比亚迪估计脸都黑了！
他自己可能都没想到，那个曾经靠着DM-i技术和刀片电池打遍天下无敌手的自己，那个让无数合资品牌彻夜难眠的自己，如今会被一群“后生仔”围在墙角，动弹不得。那个亲手开拓的新能源江山，转眼间就被分走了大半。
咱们先不聊情怀，直接上数据，因为数据最不会骗人。今年7月，比亚迪交出的成绩单是34.4万辆。这个数字单看还行，可问题出在同比上——几乎零增长。在这个神仙打架、不进则退的新能源市场，零增长，无异于一次公开的宣告：那个狂飙猛进的巨人，累了，跑不动了。更要命的是，撑起比亚迪半壁江山的插电混动车，产量居然暴跌了24.6%。这是什么概念？这就好比一家川菜馆，招牌的麻婆豆腐突然没人点了，后厨都不知道该干嘛了。
危机从来都不是单点的，而是一条正在崩塌的多米诺骨牌。你看看他的王牌车型就知道了。曾经月销三万多，加价排队都一车难求的汉系列，现在一个月只卖出个一万出头，连巅峰期的一半都不到。这已经不是腰斩了，这是直接砍到了脚脖子。再看他的高端布局，子品牌腾势，几乎就靠着一台MPV车型D9在苦苦支撑，活像个偏科严重、瘸着腿走路的学生。另一个被寄予厚望的硬派越野品牌方程豹，豹5没能一炮而红，反而要靠降价来换取那点可怜的销量。高端，冲不上去；低端呢，又被打了回来。吉利的银河系列、奇瑞的风云序列，就像两头饿狼，死死咬住比亚迪最肥沃的10-20万价格区间，贴着身子肉搏，拳拳到肉。消费者一扭头，诶，隔壁的选择好像也不错，甚至更好，我干嘛非得吊死在你一棵树上？
雪上加霜的是，雄心勃勃的海外扩张计划，本是开疆拓土的好事，现在却在某种程度上拖累了国内的交付和资源分配。家里着着火，你还非要出去搞远征，这战线拉得太长，顾头不顾腚，能不出问题吗？
那么，比亚迪现在最大的问题到底出在哪儿？难道是技术不行了？刀片电池不香了？DM-i不省油了？这些可能都有一些，但最直观、也是被吐槽最多的，恐怕还是那张“脸”——车辆的外形设计。
说句实在话，你现在闭上眼想一下比亚迪的车，能立刻在脑海里勾勒出几款让你觉得“哇塞，太好看了”的车型？恐怕很难。不是说丑，而是缺乏惊艳感，缺乏让人过目不忘的特质。王朝系列的“龙颜”设计，刚出来的时候确实惊艳，可这都多少年了，从宋到唐再到汉，一张脸反复用，多少有点审美疲劳了。后来的海洋网，海豚、海豹、海鸥，设计上是年轻了，但又陷入了另一种套娃的怪圈，总感觉辨识度不高。比亚迪在研发上绝对是舍得花钱的，每年几百亿的投入，眼睛都不眨一下。可是，能不能分一点预算，去意大利、去德国，高薪请几位顶尖的汽车设计师？审美这东西，有时候真不是钱能砸出来的，它需要天赋、需要沉淀，更需要对时代潮流的精准把握。
想当年，比亚迪为什么能崛起？因为它做得早。在那个大家对新能源还懵懵懂懂，市面上除了特斯拉就没几个像样选择的年代，比亚迪站了出来，用一套成熟可靠的插混系统和极具性价比的价格，完成了对市场的启蒙。那时候的消费者，选择不多，比亚迪几乎是唯一的优等生。可现在呢？时代变了。几乎所有主流车企都回过味儿来了，纷纷掉头冲进新能源赛道。吉利的雷神混动、长城的Hi4、奇瑞的鲲鹏超能混动，一个个都不是善茬。你看人家新出的插混车，动不动纯电续航就给你干到150公里、200公里，再回头看看比亚迪部分车型还在100公里左右徘徊的续航，那点先发优势，早就被磨得差不多了。
优势不再，短板却愈发凸显。还有一个更伤元气的问题，就是“背刺老车主”。为了抢市场，降价本无可厚非。但比亚迪的“荣耀版”策略，实在有点太狠了。前脚刚提车的用户，后脚就发现自己的车一夜之间贬值了好几万，配置还没新款高，这心里能好受吗？一次两次，大家可能还觉得是市场行为，次数多了，就变成了对品牌信任的透支。伤了一大批最忠实的用户，口碑这东西，建立起来需要好几年，毁掉它，可能只需要几次降价。
可以预见的是，再过几年，当市场彻底稳定下来，新能源汽车行业也会和当年的智能手机市场一样，经历一场残酷的大逃杀。最后能活下来的，可能真的就那么几家。诺基亚的倒下，不是因为它不努力，而是因为它没跟上时代的脚步。如今，比亚ed迪正站在这个命运的十字路口。他拥有庞大的体量、深厚的技术积累和完整的产业链，这些都是他最坚固的护城河。但如果不能正视自己在设计上的短板，不能在核心技术上持续给用户带来惊喜，不能妥善处理好与消费者的关系，那么再宽的护河，也终有被填平的一天。
毕竟，打江山难，守江山，更难啊。你觉得呢？
全部评论 （0）