► 我们坐上 MX-30 REV 向北行驶
► 我们的增程器续航里程是多少？
奇怪的是，我一辈子都住在A1公路上。不是卡车司机——我是说，我在苏格兰角离高速公路几英里的一个农场长大，后来住在爱丁堡和斯坦福德，并在伦敦伊斯灵顿附近工作了很长一段时间。就像一个伦敦佬会说的那样，A1是我的庄园。
正因如此，我才知道（酒吧问答！）A1 是英国最长的编号公路，从伦敦到爱丁堡长达 400 英里。很有意思吧？但这个数字恰好也是马自达 MX-30 R-EV 充满电后续航里程的大致范围。那么，我们不妨亲自试驾一下 A1 的全程，看看效果如何？
（如果您正在寻找接下来内容的更多押韵或理由，那么您会失望的。）
A1公路始于圣保罗大教堂附近的奥尔德斯盖特，它是通往罗马古城伦敦的原始门户之一，也是苏格兰国王詹姆斯四世于1603年进入伦敦、夺取英国王位的大门。我们将以相反的顺序，重温他的旅程。
我给马自达充满电，加满了油，但问题已经来了——电池续航里程显示45英里，比官方宣称的53英里少了8英里；使用增程器后，总续航里程只有338英里，比马自达官方宣称的390英里少了大约50英里。我打算一路滑行去爱丁堡。
正如我之前所说，MX-30 是一款非常优秀的电动车，它像所有电动汽车一样平顺安静，反应灵敏；但它的增程器却让人难以接受。它或许很实用，但嗡嗡作响的声音就像周日早上的吹叶机一样。问题是，转子发动机并非在电池耗尽时才启动，而是在你猛踩油门时才会启动，以提升动力。所以我从伦敦出发，沿着 M25 高速公路尽可能缓慢地行驶，尽量不耗油。照这样下去，詹姆斯四世可能跑得更快。
伦敦以北的A1公路大致沿着大北路（Great North Road）的路线行驶，据说劫匪迪克·特平（Dick Turpin）正是沿着这条中世纪的马车马道，历时15个小时，最终抵达约克。沃特福德以北几乎每家旅馆都声称自己是“特平和他的爱马‘黑贝丝’（Black Bess）著名的休息地”——这很奇怪，因为如果特平停下来喝那么多大杯冰焦糖玛奇朵，他不可能那么快到达那里，而且整个故事都是编造的。但现代的A1公路绕过了所有这些传统的旅馆，所以我和我那辆忠实的马自达最终在一家“OK Diner”餐厅停了下来。
A1 不乏加油机会
以50英里/小时的速度行驶实在无聊至极，所以喝完咖啡、吃完培根三明治后，我加速到70英里/小时。现在，那台小型转子发动机一直在不停地运转，为电池充电，所以我觉得没什么可失去的。在旅程开始时不插电充电的情况下，MX的油耗大约是27英里/加仑（之前的一份报告解释了我为什么很少给它充电）；如果加上满电充电，油耗就能更接近官方宣称的37英里/加仑。即便如此，我到达爱丁堡的希望已经渺茫了。
当然，为了提升续航里程，我可以做的一件事就是关掉暖风，它一直是继电动汽车电机之后耗电最大的系统。这没什么大不了的——我得说暖风是MX-30最薄弱的环节之一。暖风系统经常会随机喷出冰冷或湿热的空气，而且挡风玻璃经常会莫名其妙地起雾。虽然在其他车上，你可能会“设置好后就忘了”，但我发现自己总是在摆弄马自达的暖风，努力让自己感觉舒服些。关掉暖风倒是省了不少事。
尽管如此，当我驾车穿过北约克郡，停在苏格兰角酒店（Scotch Corner Hotel）——这家曾经是装饰艺术风格的地标建筑，如今略显冷清的假日酒店——时，我知道我永远也到不了爱丁堡。到目前为止，我已经行驶了237英里（约380公里），但剩余续航里程不到90英里（约130公里）。
现代多任务记者
因此，我决定在安东尼·葛姆雷著名的20米高的雕塑作品《北方天使》下象征性地结束我的旅程。这件雕塑于1998年安装在俯瞰A1公路的一座小山上，其灵感源自泰恩赛德的工业——葛姆雷将其描述为“一艘翻过来的船体”。
行驶了278英里后，MX-30的工程设计令人印象深刻，但称不上完美。当我停下来加油时（续航里程还剩几英里），油耗达到了33.6英里/加仑。还不错——但和往常一样，我忍不住觉得R-EV的技术被夸大了。一辆简单的1.0升汽油掀背车在任何中长途旅行中都能轻松匹配其环保性能。马自达仍然是个谜——不过至少那个萦绕心头的“我能在A1公路上跑多远？”的问题得到了解答。
日志：MAZDA MX-30（第 5 个月）
价格： 33,495 英镑（测试价 35,295 英镑）
性能： 17.8kWh 电池，电动机加 830cc 转子发动机汽油增程器，168bhp，9.1 秒 0-62mph，87mph
效率： 37.2mpg（官方），31.2mpg（测试），21g/km CO2（WLTP 加权综合）续航里程 53 英里电动（WLTP）/400 英里带增程器（声称）
能源成本：每英里 19.6 便士
本月里程数： 421
总里程数： 7349
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