7月29日，重庆迎来历史性时刻——中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立，跻身国务院国资委央企名录第73位。这不仅让长安汽车从“兵装之子”跃升为继一汽、东风之后的第三大汽车央企，更以200亿元注册资本刷新了行业格局。
当朱华荣从国资委接过央企牌照，一家拥有117家分子公司的汽车巨头正式开启“国家队”新征程。而这场变革的核心密码，正藏在这五个“新”之中。
一、身份之新：体制松绑激活“汽车国家队”
与常见的央企合并不同，长安创造性地采用“股权分立”模式——原兵器装备集团将35.04%长安汽车股权划转至新集团，类似“父亲把房产过户给分家的儿子”，既保持资产延续性，又实现汽车业务的独立运营。
从二级子公司跃升为国资委直管央企，重大决策无需再经军工集团审批。百亿级研发项目可自主拍板，响应速度提升超50%，彻底告别“双层审批”的束缚。
央企身份打开政策与资本通道：40%注册资本（80亿元）直投新能源研发，30%攻坚智能化，其余扩建产能——年度研发预算碾压多数民企对手。
二、战略之新：三大计划锚定全球十强
朱华荣在媒体沟通会抛出震撼目标：2030年销量500万辆（新能源占60%）、海外销量占比30%、跻身全球汽车品牌前十。底气来自三大战略引擎：
技术平权先锋（深蓝汽车）：以“量产一代、在研一代、探索一代”节奏颠覆行业。8月1日即将亮相的深蓝L06全系标配激光雷达+全球首发3nm座舱芯片，将30万元级智驾体验打入15万区间。
立体出行革命：固态电池样车年内落地，2027年量产；飞行汽车试飞倒计时，2028年人形机器人投产——海陆空三维技术矩阵初现雏形。
十年千亿研发“豪赌”：十年投入2000亿元研发资金，新增1万科技人才，构建从芯片到商业模式的全栈创新体系。
三、格局之新：全球化从“卖车”到“造生态”
新长安的出海战略彻底告别“低价倾销”模式，转向本地化生态构建。
在东南亚（泰国罗勇工厂）、中东非、中南美、欧亚、欧洲推行差异化布局。深蓝S05右舵版已登陆35国，2025年覆盖90国，目标38万辆海外销量。
深蓝超级增程技术通过德国Autobahn高速测试，微核脉冲加热专利获联合国认可，中国方案正成为国际新标。
“包船出海”升级产业链，7月18日，1271辆长安车从钦州港直发中东，未来借力西部陆海新通道，实现“重庆造→全球销”的敏捷供应链。
四、地域之新：重庆崛起汽车城
长安总部落地重庆，打破央企必驻京沪的旧规，激活西部汽车产业：
在重庆“33618”现代制造业体系中，智能网联新能源汽车高居三大万亿产业之首。新长安将带动1200家本地供应商升级，目标2025年本地配套率超50%。
设立智能汽车安全技术全国重点实验室，吸引宁德时代、华为等共建产业链。预计五年内新增5万就业岗位，拉动重庆GDP年增1.5个百分点。
长安与成都电子科大、重庆大学等共建产学研基地，推动科研成果转化效率提升40%，昔日的“工业重镇”正向“世界级智造中心”进化。
五、品牌之新：三大子品牌借势升维
央企资源注入，让长安旗下品牌迎来质变：
深蓝汽车被赋予“央企新能源销冠”使命，2025年上半年销量激增71%。依托华为乾崑ADS SE系统+斯达半导体芯片联盟，在10-20万元市场普及高阶智驾。其S05长续航版（620KM+3C超充）上市即爆款，成为出海主力。
阿维塔借力央企资本加速固态电池与L4自动驾驶研发，剑指全球豪华市场。2024年阿维塔07在欧洲订单破万，打破中国车“高端难盈利”魔咒。
长安启源则依托“整零深度融合”模式（如与海尔共建车家互联），以生态服务重构家用车体验，用户定制化占比达35%。
挑战与未来：从“国家队”到“世界级”
新长安仍面临三重考验：新能源盈利难题（深蓝需月销3万辆才能盈亏平衡）、品牌协同风险（深蓝与启源价差不足2万元）、巨头围剿（比亚迪年销300万辆，华为智驾迭代加速）。但朱华荣的宣言掷地有声：“中国汽车产业必须有更多话语权！”。
当长安从嘉陵江畔驶向全球赛道，这家车企的蜕变，恰是中国汽车工业进化的缩影——以体制破壁释放创新势能，以技术平权重塑市场规则，更以“新央企”之名，挑起大国产业跃迁的重担。
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