丰田中国大变局：停产燃油车，南北丰田加速整合
开头
“当比亚迪新能源车月销量突破30万辆时，你还记得曾经满街跑的丰田卡罗拉吗？”这个灵魂拷问背后，藏着丰田在华60年发展史上最狠的断舍离。从2022年格瑞维亚上市算起，丰田已经整整三年没给中国引进新燃油车，这招“壮士断腕”直接砍掉了自己最赚钱的业务线。
一、燃油车谢幕倒计时
2025年4月，上海车展的丰田展台再也找不到纯燃油车的身影。这个曾经靠卡罗拉、凯美瑞横扫中国市场的品牌，正在上演“自己革自己命”的转型大戏。根据内部消息，雷凌、威兰达等经典车型可能陆续退市，就连全球停产的亚洲龙也可能说再见。
这种决绝背后是冰冷的数据：去年南北丰田合计销量跌破150万辆，比巅峰期缩水近30%。更扎心的是，曾经引以为傲的凯美瑞混动版，比燃油版贵出的3万块差价，要开13年才能从油费里省回来。
二、双车战略终结者
“以前买车纠结选广丰还是一丰，现在得担心车型还在不在产。”有车主在论坛吐槽。曾经平衡南北丰田的“双车战略”，如今成了内耗元凶——卡罗拉和雷凌这对兄弟车型，去年合计销量还不及巅峰期单款车型。
整合来得比想象中更快。今年初，丰田中国换上了首位本土总经理，南北丰田高管互换岗位。有经销商透露，未来可能看到“雷凌变卡罗拉特别版”这种魔改操作，就像手机厂商玩配色套路。
三、赌命电动化
站在外滩看丰田的电动化布局，就像在看一场豪赌。雷克萨斯砸146亿在上海建纯电工厂，广丰铂智3X直接把价格打到10万区间，这波操作让业内人士直呼“看不懂”。但数据不会说谎：上半年丰田混动车卖了近10万辆，占HEV市场26%份额。
更狠的是研发权下放。日本总部把生杀大权交给了中国团队，现在开发新车的是深谙“国潮”的90后工程师。上海车展亮相的铂智7，直接上了华为鸿蒙座舱，这放在三年前简直不敢想。
四、阵痛与曙光
“现在买混动卡罗拉，可能是在收藏绝版车。”有车迷苦笑。转型代价清晰可见：RAV4混动版比燃油版贵出近5万，这个差价足够买辆五菱宏光MINI。
但丰田似乎铁了心要走到底。2026年要给凯美瑞装超级插混发动机，2030年产能目标定到250万辆，这些数字背后是破釜沉舟的决心。就像当年诺基亚拥抱安卓系统，虽然晚了点，但总比等死强。
结语
当南北丰田的4S店开始卖同款电动车，当雷克萨斯工厂冒出宁德时代的电池，这场自我革命才算真正开始。赌上燃油车时代的荣光，换一张新能源牌桌的入场券，值不值？市场会给出答案。但至少，那个“两田相争”的时代，真的要落幕了。
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