2025年已过半，国内新势力车企陆续交出年中成绩单。在激烈的价格战与市场分化背景下，各品牌的销量目标完成率呈现显著差异，反映出战略定位与执行效率的分化。

目标完成率梯队分布

从公开数据看，新势力阵营可划分为三个梯队：

1.领跑者：小鹏汽车
以56.3% 的完成率位居榜首（上半年交付19.7万辆，年度目标35万辆）。其主力车型MONA M03系列贡献超7.2万辆销量，加之P7+持续热销，推动半年销量超2024年全年总量。

2.追赶者：零跑与小米

零跑交付22.2万辆（目标50万-60万辆），完成率44.3%。凭借全域自研与高性价比策略，6月交付量达4.8万辆创历史新高，连续四月登顶新势力销量榜。

小米上半年交付超15万辆（目标35万辆），完成率42.9%。尽管6月环比下滑10.7%至2.5万辆，但YU7上市18小时锁单24万辆，产能扩容后潜力可期。

3.承压者：理想、蔚来与鸿蒙智行

理想交付20.4万辆（目标64万辆），完成率31.9%。增程车型需求疲软致6月同比下滑24%，纯电车型i8/i9上市成下半年关键。

蔚来三大品牌合计交付11.4万辆（目标44万辆），完成率25.9%。乐道与萤火虫品牌增量未达预期，需靠下半年三款SUV扭转局面。

鸿蒙智行（含问界、智界等）上半年销量超20万辆（目标100万辆），完成率仅20%多，目标设定与现实落差最大。

关键分化因素

产品策略：零跑、小鹏通过密集改款与低价高配车型（如零跑B01预售价10.58万起）打开市场；理想则因增程产品周期老化陷入瓶颈。

产能与交付：小米受限于一期工厂产能，交付量滞后于订单；鸿蒙智行虽月销5.3万辆，但百亿目标脱离实际。

渠道扩张：零跑门店半年新增700家至1500家，加速全球布局，支撑销量翻倍。

总结

2025年上半年新势力的竞争格局重塑：技术平权派（零跑、小鹏）与流量巨头（小米）凭借精准定位占据先机，而传统阵营的"厂二代"（如极氪、深蓝）通过整合资源加速反扑。下半年，随着以旧换新政策资金分批到位、多品牌纯电新车型上市，完成率落后的车企需在产能扩张与价格策略上突破，方能缩小目标差距。但部分车企的激进目标（如鸿蒙智行百万辆）已注定难以实现，理性调整预期或成必然选择。