中国香港与台湾省2026年1月汽车销量PK

2026年1月，香港和台湾省的汽车市场呈现出截然不同的格局。

在香港，新能源汽车已经全面占据主导地位。品牌榜前三全部是新能源厂商，车型榜前20更是清一色纯电动。比亚迪以607辆的成绩位列品牌榜首，极氪7X单月销售达到500辆，这些车主中不少是从保时捷Macan、奔驰GLC等传统豪华车品牌转而选择新能源，对产品力的认可是在高端用户群体中完成的。

相比之下，台湾省市场依然由燃油车把持。丰田单月售出11614辆，销量超过榜单第2到第10名的总和。对很多消费者而言，丰田是第一台车或家庭唯一用车的稳妥选择，燃油车的惯性仍在延续。1月前十车型中，唯一的纯电动车是丰田bZ4X，销量291辆。这款车在大陆市场口碑一般，但在台湾省拿下纯电第一，更多是因为缺少竞争对手——特斯拉车型当月到港数量有限，比亚迪尚未全面进入，本地品牌CMC提供的产品也偏商用属性。

在香港，消费者在展厅可选择的新能源汽车品牌丰富，小鹏售出291辆、埃安183辆、东风奕派156辆等，都形成直接竞争，传统豪华品牌销量受到冲击。奔驰卖出336辆、宝马217辆，已被部分新能源品牌超越。在台湾省，奔驰与宝马依旧是中产阶层的主要座驾，销量分别为1573辆和1215辆，市场认知仍停留在燃油车与豪华品牌的象征价值上。

两地的差异，背后反映的是市场阶段。香港地域紧凑、圈层紧密，新技术、新车型的认知传播速度快，电动化已从新鲜体验转化为社交话题，新能源汽车成为高端用户的谈资与选择。在台湾省，豪华燃油车仍承载着身份象征的功能，但随着更多纯电产品进入、消费者体验多样化，同样的品牌竞争格局或将在新的阶段被重塑。

当前，香港市场已经进入智能化、生态服务与用户心智竞争的新周期，台湾省则依旧在消化燃油车的存量与生产节奏优势。未来，随着中国新能源汽车在台湾省的产品布局逐渐完善，本地市场的结构或将向香港的现状靠拢。

数据来源：U-CAR；中汽数研

投资有风险，入市需谨慎。本文仅基于公开信息进行行业分析，不构成任何投资建议。