2026年2月6号，Stellantis集团忽然宣布要进行业务重组，接下来半年内，因转型投资导致的巨额亏损，股价一度暴跌超过二十个百分点。集团一直靠那些老牌品牌在全球站稳脚跟，这次调整把问题都摆到明面上，让大家清楚看到传统车企在迈向电动化的路上走的弯路到底有多深。市场很快就反应过来，投资者担心后续的现金流和产品线的稳定，普通老百姓也开始琢磨自己手里的燃油车会不会受到波及。
这次亏损的根本原因在于集团之前对市场动向估计出现了偏差。几年前，他们大力推动纯电动项目，投入构建供应链，还设定了很高的目标比例，结果实际市场需求并没有跟上预期。消费者还是习惯按自己的用车习惯选择动力方式，并不是每个场合都适合纯电。特别是在北美那边，大型车辆的使用场景特别明显，纯电在续航和载重方面暂时没能达到大家的预期，所以原先的计划也就难以按部就班地推进了。
集团决定不再继续开发那些达不到规模效益的纯电车型，把资源转向混合动力和更先进的内燃机技术。比如，Ram系列重新推出了经典的V8发动机，而Jeep也恢复了一些中型SUV的燃油版，这些调整都是为了更贴近实际用户的需求。归根结底，车企不能只盯着政策方针，还得听听市场的反馈，否则投入进去的钱就变成了沉没成本，白白白费了。
2月26日集团正式公布了全年的整体情况，确认了下半年亏损的幅度，同时也把前半年一些价格变动和汇率压力都揭示出来了。整个过程看得出，新上任的管理团队自接手起，就开始调整区域的决策权限，让北美和欧洲的团队能更灵活地应对本地的实际情况。质量问题的报告在下半年明显减少，说明执行层的措施开始奏效了。
从二零二五年六月开始，安东尼奥·菲洛萨接管了整体事务，他推动的变化主要是为了让客户有更多选择。集团明确表示会同时提供电动、混合和内燃机车型，让买家可以根据自己的生活习惯自由挑选，而不是被某一条路线绑死。这一调整其实是把主动权重新交还给市场，避免重蹈之前那些脱离实际的错误。
对于那些已经买了集团旗下燃油车的车主，最直观的反应就是二手车的市场价格出现了一些波动。品牌财务状况的调整，让不少车型的保值率被重新打了个折，想要换车的时候，卖出的价格可能比原先预期的要低点。车主们在弄论坛和二手平台上热烈讨论的主要话题，就是担心以后的维修网络会不会因为成本管控的缘故做出一些变动。
关于售后服务嘛，集团虽然明确说燃油车的支持不会停，但优化网点和配件库存，这事儿肯定得搞。车主们在保养时候，可能会遇到等候时间变长，或者原厂件供应节奏有点调整的情况。以前经销商密集的地方，现在都得提前安排好，这也是企业面对财务压力常用的应付之道。
准备买燃油车的朋友得多留意点，不光看品牌的名气，还得看看这家企业最近的经营情况是否跟得上市场需求。有些之前拼命往电动化走，但节奏掌握不好，后头可能会缩减产品线，老款燃油车的保障就会受影响。
Stellantis这事儿摆在那儿，提醒大家传统车企想转型，可别想着一拍脑袋就成。北美的消费者一直爱皮卡和SUV，想靠纯电一刀切，那得等上好长时间，还得技术不断突破。集团现在把那些老牌动力车重新推出，明显是认清了这个事实，也给其他厂家提了个醒，要脚踏实地，别盲目跟风。
买车的时候，得多留意一下当地经销商的实际情况，比如说服务点够不够用，配件的价格是不是合理。这些东西可直接关系到你用车五到八年的真实花费。别只凭广告或者销量榜单来下决定，要知道企业底子是否扎实，财务是不是健康，才算靠谱。
这回集团调整后，明确要推出更多白空间车型和多种动力配置，目的就是填补各个细分市场的空缺。北美方面会强化中型SUV和肌肉车的布局，欧洲和南美也都在做有针对性的调整。说明他们都清楚，只有真正照顾好现有的客户群体，才能稳住根基。
现如今，普通开油车的朋友们更在意的是车辆能否长时间靠谱运行。行业里发生过类似的事情后，大家都逐渐把关注点从那些空有概念的宣传转向实际的运营数据。挑车的时候，比起听单纯的广告，比较几家企业过去的调整和发展纪录，才是真的靠谱。
Stellantis到了2025年下半年，就开始感觉到出货量和收入逐步回升的苗头，说明他们的调整方向没走错。质量提升以及与经销商的关系修复这块，双方都在同时努力，基础打扎实了，接下来产品的竞争力才能逐渐提升，稳步走上正轨。
买车时，消费者得有自己的一套判断办法。第一，看企业是不是尊重不同的需求，第二，关注售后网点是否布得够广，最后还要留意一下保值的趋势是否稳妥。避开那些财务起伏大、战略经常换的品牌，这样省得走弯路。
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