成都车展人很多，我挤进iCAR V25的展台后第一感觉就是这辆车“太懂事”了。
很多车企还在追求硬派越野的极限性能，非得搞三把锁、大梁底盘这些，在造出来的车又沉又费油的情况下开进市区就像穿着作战靴去逛商场一样脚累心也累了。
iCAR V25的逻辑很清晰，它把硬派越野的那一部分剥离出来之后装进了一个城市通勤的小巧内核里。
这就类似于职场精英在周末穿工装去露营，既有不羁的范儿又不会耽误周一按时打卡。
这台车的造型确实很抓人，圆灯放在平直方盒里边怎么也协调不过来，车尾那个侧开门加上外挂的小书包简直就是给改装爱好者准备的一块天然画布。
我绕着车走了一圈，车身长四点六米左右，在现在的动辄五米多的大块头堆里它显得特别精干，停车完全没有压力。
最让我惊喜的是轴距，达到了2820毫米，在拉长之后车内五座的空间也变得宽敞了，坐在后排的感觉腿部空间完全不像一个紧凑型SUV的样子，并且在这么小的尺寸内把所有的部分都塞进去的技术确实值得表扬。
很多人认为增程车动力不足，或者电池虚报。
这台车全系标配1.5T增程器，电池容量33.7度、纯电续航150公里左右，在日常上班通勤时一周充一次电量一般够用的；如果要跨城到周边游玩的话综合续费可以达到一千二百多千米以上所以对于它的焦虑基本没有影响。
再加上零百加速5.9秒的成绩，红绿灯起步的时候动力过剩的感觉会让你感受到什么是“轻盈”，传统燃油硬派车那种笨重感和它完全不同。
还支持原厂拖挂，周末拉个小拖车去营地也是方盒子应该有的生活方式。
底盘调校需要一定的技术含量，前麦弗逊后五连杆的结构设计使得离地间隙达到接近200毫米，在遇到城市马路牙子或者乡间碎石路的时候可以很好的应对。
当然，我们先说明一下，并不是那种可以带你去玩泥巴、爬碎石坡的重型越野车，在实际使用中也不要真把它们开到很险峻的地方。
它存在的意义就是让你在去露营地的路上，不用担心底盘被刮到、也不用担心路况太差，在这种恰到好处的通过性上才是大多数人真正需要的东西。
走进车内，高通8538芯片带来的流畅感没有问题，在大屏操作上很顺手，并且还保留了实体按键设计，在如今满屏幕触控的时代简直是一股清流。
你想想，在开车的时候，盲操调整空调风量或者切换音乐，实体按键带给你的那种踏实感，并不是屏幕滑动所能替代的。
座椅通风、加热、按摩，加上副驾的腿托之后舒适度就达到了顶峰了，并且它也没有把越野车当成粗糙的产品来设计，在实际操作中也确实是想让你在车内待得更舒服。
现在买汽车，智能驾驶功能已经不能忽视了。
这辆车可以选装激光雷达，城区高速领航辅助、记忆泊车等功能都包括在里面。
这意味着它已经不是单纯的移动盒子了，而是一台可以帮你分担压力的助手。
在晚高峰堵车的时候，或者下班回家停车时这些功能真的能救命，并且至少可以让你少生气。
其实买车本质上是买一种生活方式。
大多数人一周有五天在城市里奔波，只有周末的一小会儿可以逃出钢筋水泥的包围，在山间呼吸一下新鲜空气。
iCAR V25之所以让我觉得值得蹲一下，是因为它不装逼，在向用户传达信息时非常诚实：我不能带你去深山老林吃土，但是在城市里我可以让你开得体面、舒适，并且偶尔露营的时候我也能撑得住场面。
精准的定位就是现在汽车市场最稀缺的一份诚意。
价格还没有出来，但是这辆车给人的第一印象就是把钱花在了刀刃上。
如果你也厌倦了千篇一律的圆润车身，又不想被硬派越野车高油耗和娇贵底盘所困扰的话，那么这台有着方盒子造型的小型纯电动通勤车辆，在今年年底就值得你去关注一下。
等到11月份正式上市的时候，我们再去实车试驾中寻找答案，并且看看它在实际路况下的表现是否如静态展示一般出色。
