雷军用一场长达三个小时的直播，把YU7彻底拆解了一遍，并逐条回应了网友的关切。回望2025年，新能源车圈最具争议与关注度的品牌，非小米与华为旗下的鸿蒙智行莫属：一个三分钟售出二十万辆、纽北赛道击败保时捷；一个则集齐“五界”，将豪华定位直接拉到迈巴赫之上。
两位品牌领军人物，带着在手机行业积累的高强度营销打法闯入车圈，让原本平静的市场骤然升温。不仅让粉丝阵营长期对垒，甚至吸引了大量原本对新能源车无感的消费者主动参与购买。有些用户干脆形成了“非小米不买、非华为不选”的极端偏好，其他车型自动被排除在外。
有意思的是，这场竞争的气质差异颇像德国的两大豪车阵营——一个专注运动调性，一个注重商务与稳重。如果说要复制奔驰宝马的成功模式，首要条件就是推出叫好又叫座的高端产品。从销量来看，两家确实交出了亮眼成绩单。
数据显示，在产能尚未完全铺开的情况下，小米的SU7与YU7依然进入了半年内售价20万元以上车型的销量榜前三、四位；而鸿蒙智行集齐“五界”后，全年交付突破51万台，其中问界M9在50万元以上SUV市场已连续18个月位居第一。
然而，豪车的核心竞争力不止于销量，更在于品牌溢价。消费者花几十万买车，很大程度是在为车标背后的价值买单——既要广泛被认知，也要被认为“值得”。在这方面，小米的处境略显尴尬：尽管国民认知度极高，春节开着小米汽车回家人人都能认出来，但当亲友听说一台Ultra售价50万时，是否认可你的“牌面”，未必乐观。尤其在近期舆论环境不甚友好时，甚至会有人觉得这种选择“不划算”。一份国内汽车品牌档次排名报告显示，小米仅列第20位，落后于鸿蒙多款车型，以及蔚来、理想、阿维塔等。
对于许多掌握家庭财政大权的长辈而言，小米依旧是做平价手机的品牌，其造车实力存在心理门槛。相比之下，华为的知名度更高，但鸿蒙智行各车型的独立认知度并不强——说“AITO”，不少人反应迟缓；拿着“五界”的盾形Logo，也未必有人能指出哪款是旗舰尊界。因此即使拥有高端售价，不少车主仍会在车尾自贴“华为”字样，以便外人一眼识别。
综合来看，华为与小米距离“国产奔驰宝马”的地位，仍需时间积累。凭借智能化优势和单项性能突破，两家实现了在汽车领域的快速崛起，并打造出各自的爆款。但汽车行业的价值沉淀不同于手机，需要多年甚至数十年的口碑打磨——如奔驰拥有迈巴赫、大G、AMG等多条产品线，覆盖轿车与SUV全领域，而鸿蒙智行到目前为止主要爆款集中在SUV板块，未来必须在家用轿车市场建立同样的竞争力；小米同样需要在大型SUV领域展现高水准。
此外，安全性、操控性、舒适性等核心品质，无法通过短期宣传完全说服消费者，必须依托大规模车主长期使用经验形成的稳定口碑。当现有车主换车时，仍愿意选择原品牌，才是可持续品牌溢价的真正凭证。
全球影响力同样不可或缺。尤其欧洲、北美市场的认可，是检验品牌硬实力的关键。根据2025年Interbrand榜单，中国上榜车企包括华为、小米与比亚迪，其中小米的品牌价值为95亿美元。而奔驰、宝马、大众的品牌价值分别高达500亿、468亿和150亿，这之间的差距说明中国车企在全球舞台上还有很长的路要走。
可喜的是，近期海外社交媒体上越来越多科技领域KOL与汽车评论人关注到小米SU7及SU7 Ultra，并给出积极评价，评论区的海外用户反馈也相当正面。对中国品牌来说，这是提升国际影响力的一个良好开端。
无论是华为、小米，还是其他新能源车企，我们都期待中国能够孕育出真正意义上的“世界级豪车品牌”。在经历多年的高速发展后，或许更需要的是耐心，让时间沉淀出属于中国汽车的深厚底蕴与全球信赖。
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