7月22日，三菱汽车一纸公告，宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并停止所有发动机业务运营。
这意味着，这家扎根中国28年的日系车企，彻底退出中国市场，连最后的生产“火种”也熄灭了
其实，三菱的退出早有征兆。7月2日，“沈阳航天三菱”已悄然更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱系股东全部撤出，新股东北京赛苜科技有限公司接手。
曾经占据国产车发动机三成份额的“心脏工厂”，如今连名字都抹去了三菱的痕迹
上世纪90年代，自主品牌刚起步，发动机技术一片空白。三菱带着4G6、A9系列发动机杀入中国，成了比亚迪、长城、吉利的“救命稻草”——巅峰是国产车三台里就有一台装着三菱发动机。
老司机们还记得吗？皮实耐造、维修便宜，当年谁家发动机舱里没躺着台三菱？
成也燃油，败也电动
三菱的退场，表面看是战略调整，实则被时代“推”出了局。
技术掉队：当长安蓝鲸1.5T、奇瑞鲲鹏2.0T接连问世，三菱的发动机却十年未换代，连国产车都瞧不上了；
电动冲击：新能源车狂飙，发动机需求断崖下跌。沈阳工厂产能利用率暴跌至20%，年亏损超6000万
整车崩盘：广汽三菱2023年停产，14万辆销量神话破灭，工厂被广汽埃安1元接盘。
从1973年向中国出口卡车，到1997年合资建厂，三菱陪着中国汽车业从零起步。可当电车时代来临，它却困在燃油车的荣光里：雷诺-日产联盟内斗冻结研发、产品六年不换代、电动化毫无动静……
反观比亚迪、吉利，电池、电控技术全自研，销量杀进全球前十。此消彼长，英雄迟暮
28年前，三菱给中国车企“装上心脏”；28年后，中国车企用电动化“停掉”了三菱的产线。油车时代的“心脏供应商”，终究没跳过新能源这道坎。当最后一台三菱发动机下线，一个合资时代，正式剧终
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