很多爸爸妈妈都在看车，他们想要一台能拉全家出门的车，这几年，轻越野SUV很火，路上常能看到高高的车身，车屁股后面挂着备胎，这类车看着有力量，也能拉人拉货，用途很广，所以今天这台新车，很容易引起家长注意，
这次要说的是捷途旅行者PLUS，这台车是老款旅行者的升级版，老款出来后，卖得很快，很多人去试驾，很多人下单，厂家看到用车反馈，又做了新的调整，把PLUS版推出市场，新车有燃油版，也有插混版，价格区间在19万到22万左右，这个区间，正好打在很多家用预算上，新车想用更全面的能力，抢这一块市场，
从市场角度方盒子SUV在国内越来越多，国产品牌动作很快，有的主打城市用，有的主打穿越，也有专门玩露营玩拖挂的，大家都在争用户，捷途旅行者PLUS要想脱颖而出，就得把空间做大，把动力做全，把配置做好，把价格压住，让大家一就愿意多了解一点，
现在不少家庭有2个或3个孩子，老人也常一起出行，普通5座车就显得紧张，后排坐满后，行李也难放，7座车的需求慢慢增加，轻越野SUV如果能同时带来7座和通过性，就能吸引很多家庭眼光，捷途旅行者PLUS走的，就是这条路，它把车做得又大又方，然后再加上四驱和混动，让家用和出游结合在一起，
用户在买车时，还有一个重点，就是智能系统和能耗，手机已经深入生活，大家习惯用语音，用大屏，用远程控制，车机跟不上，会被嫌麻烦，油价又一直波动，大家会算用车成本，插混版如果续航够长，电模式好用，家用会更省心，这台新车，正是把这些点串在一起，给出一个相对完整的方案，
从外观来新车保留了方盒子形态，这种形态已经成了捷途旅行者的标志，方正车身带来更直观的感觉，停车时好判断前后位置，车头前脸还是熟悉的分段式中网，里面是可发光的捷途字母标识，点亮后辨识度很高，贯穿式前大灯和中网连接在一起，再配上厚重的前包围和银色下护板，这一整套组合，就是要让人一眼记住这台车，
车侧同样走方正路线，车身线条平直，车顶比较平，给人一种稳妥感觉，新车尺寸明显加长，车长达到5034mm，车宽2006mm，车高1875mm，轴距2800mm，从纸面参数只能算中型SUV轴距，但整车长度和宽度，已经接近很多中大型SUV，车身姿态更像一台大车，在实际路面上，存在感要比普通紧凑型SUV强，
大家关心通过性，新车因为采用这种方盒子结构，前后悬比较短，接近角和离去角会更有优势，上下坡时，前后保险杠更不容易碰地，车身高度带来更高坐姿，视野更开阔，城市路口左右观察会更轻松，遇到小坑小沟，也更不容易托底，平时上下马路牙子，心里也更踏实，
车尾部分，也延续了硬派SUV常见设计，后门采用侧开门结构，外面挂着“小书包”，也就是后挂备胎，这种布局已经被很多越野车采用，备胎在外面，后备厢内部能留出更多空间，高配车型给出了原厂拖车钩，这个拖车钩具备合法拖车资质，并带有后电源接口，车主在合法范围内，可以拖挂小拖车，也可以接外部设备用电，
对于轻越野爱好者来说，这种原厂拖挂能力很重要，有的人喜欢带拖挂房车，有的人喜欢拉摩托车或者小船，有原厂拖车资质，交管和保险更容易认可，用起来更安心，新车能直接做到这一点，就把很多后续改装步骤省掉了，家里喜欢露营的父母，一车多用，就成了一个很清晰的卖点，
空间是这台车的关键卖点之一，新车采用2+3+2的7座布局，前排给到主副座，第二排是3个座位，第三排2个座位，一般人听到7座，会担心第三排难坐，有些车第三排座椅很低，腿抬不起来，像坐小板凳，这台车因为车长和车高都够，第三排腿部和头部，都会比普通紧凑型7座更宽一点，
日常使用时，第二排可以给孩子和老人坐，长途出行时，第三排可以给身材较小的成员坐，短途情况下，成年人也能应付，如果全家出行人不满7个，很多人会把第三排放倒，一是可以当脚托，二是可以放更多东西，这时更像一台大5座车，空间更自由，
后备厢空间同样是强项，二三排座椅都放倒以后，后面能形成接近2米的平整空间，这个长度已经能满足多数成年人平躺，新车就像一个移动“大床房”，出门自驾时，如果不想订房间，也可以在车内应急休息，父母带孩子去县外比赛，路上困了，也可以在车里躺一会，
对于2孩或3孩家庭，这种大空间用处很多，上学时放书包和乐器，周末放婴儿车和折叠车，假期放行李箱和帐篷，还有烧烤装备，车子只要空间够，很多生活场景都能覆盖，捷途旅行者PLUS就是想用这种大空间能力，满足家庭和兴趣的双需求，
来到内饰，新车延续硬派思路，但同时加入大量智能功能，中控区域放了一块15.6英寸大屏，这块屏幕尺寸接近家里的小显示器，内容显示面积更大，导航、视频、车辆设置，能在一屏中清楚展示，对于习惯用大屏的年轻父母，这种布局更容易上手，
新车内置了最新的TOUR OS 3.0智能座舱系统，这套系统接入了AI大模型，能在车机端做更多语音理解，车里搭载8155芯片，这块车机芯片在很多新车中广泛使用，算力水平不错，界面切换更顺滑，语音识别时延更短，车主开车时，只需动嘴说话，不需要频繁点触大屏，
语音交互可以覆盖导航、空调、音乐、窗户等功能，开车途中，双手保持在方向盘上，能降低操作分心风险，手机互联功能也完整保留，主流手机系统都能连接车机，用户可以把手机里的导航和音乐投到大屏上，还可以远程控车，远程开空调，远程查看车况，冬夏季提前调温，会更加舒服，
辅助驾驶配置也比较齐，新车全系标配L2级辅助系统，这里面包含全速自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，上下班在堵车路段，自适应巡航能自动跟车，减轻脚部疲劳，高速出行时，车道保持能帮助车辆保持在车道中间，减少跑偏风险，
自动泊车功能，对于不太擅长停车的新手很友好，车辆可以自行识别车位，完成转向和进出入操作，车主只要注意观察四周安全，就能让停车更轻松，这一整套辅助能力，在长途路上，能有效减轻驾驶者压力，虽然不能当自动驾驶看待，但已经能在很多场景里帮上忙，
动力部分，新车保留燃油版和插混版两条路线，燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT变速箱，这套总成在奇瑞家族已经跑了不少年，稳定性有基础，2.0T输出在市区起步时会更有劲，上匝道和超车时，加速也更干脆，
四驱系统采用博格华纳第6代智能扭矩管理器，再加上智能限滑差速锁，形成XWD全自动智能四驱，简单说，就是车辆能根据路面情况自动分配前后轮扭矩，上坡或走碎石路时，哪一侧轮胎打滑，系统会迅速把力道给到抓地更好的轮胎，驾驶者不用手动操作分动箱，
这类系统对于轻越野场景很有帮助，遇到非铺装路面，如乡村小路、工地路段、泥地和浅坑时，四驱能辅助车辆更顺利通过，车主不一定要去深度越野，也能在普通户外活动中，获得更高的通过安全感，新车就想用这套成熟配置，给到家庭车主多一份底气，
插混版，也就是C-DM版，是这次的另一重点，它搭载奇瑞鲲鹏超能混动系统，燃油机是1.5T，变速箱是3挡DHT，官方给出了双电机和三电机两种方案，其中三电机四驱版，综合功率可以达到340kW，综合扭矩达到700N·m，从纸面上这个数字已经接近甚至超过很多大排量燃油车，
这类高扭矩配置，在起步和超车时，能带来更直接的推背感，上坡时，电机的瞬时扭矩输出，也能弥补小排量发动机的迟疑，让整车加速更平顺，城市驾车时，踩电门反应更快，尤其在红绿灯路口抢行时，车主会更有信心，
插混版的另一关键在续航，捷途旅行者PLUS C-DM拥有211km纯电续航，这个数字对应的，是在电池满电状态下，可以只使用电驱动行驶，在不少城市家庭，一周日常通勤距离不超过200km，只要能在家或单位充电，一周一次充电，就能覆盖日常出行，
当电量下降后，车辆会切换为混动模式，燃油机参与驱动或发电，整车综合续航超过1300km，这意味着，从一个大城市开到几百公里外的景区，再开回家，中途只要规划好加油点，就不用担心没电没油，在高速上不必频繁找充电站，长途旅行时，会省去很多顾虑，
插混版还提供对外放电功能，这一功能在露营圈子中很受欢迎，车主可以用车辆给电磁炉、电水壶、灯具供电，在野地做饭烧水喝茶都会更轻松，小朋友也能在户外给电子设备充电，家长只要规划好用电量，就能避免电池过度消耗，用车体验会更接近移动电站，
从产品整体来捷途旅行者PLUS延续了老款旅行者的基本思路，用大空间承载家庭，用硬派造型吸引目光，用多种动力覆盖不同需求，然后把智能化和细节配置再拉一档，新车在车机体验、配置分布和价格结构上，都做了一轮更新，希望在竞争更激烈的市场里，继续站住位置，
对家长来说，选车就是在算一笔综合账，要看空间够不够装，要看城市好不好开，要看油耗能不能接受，还要看周末能不能带家人去远一点的地方，捷途旅行者PLUS把这几块都拉到一个中上水平，再用价格优势把整套组合推到台前，让更多人愿意到店去试驾体验，
如果你家里已经有1台小车，需要一台能带全家的大车，可以留意这台新车，如果你爱开车去郊外，偶尔走不太好的路，又不想上很专业的越野车，这台轻越野SUV，会更符合日常使用习惯，如果你对油耗比较敏感，还想体验电驱加速，那可以重点看看插混版，
接下来几个月，新车正式上市后，价格可能还会有一定下探，叠加地方补贴或4S活动，实际成交价也许比预售价更有吸引力，你可以带家人去店里，坐一坐第三排，看空间够不够用，试一试语音系统，看操作顺不顺手，再开一圈看底盘感受，把这些细节都感受过，再做决定，会更踏实，
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