华为智选车爆款频出的背后
余承东和靳玉志带领华为的那个乾崑ADS从1.0一路升级到4.0，再加上鸿蒙座舱也更新到了5.0，这条路走得可不容易啊。不过功夫不负有心人，他们最后推出的问界M9、问界M8还有那个尊界S800，全都成了销量冠军，真的是挺牛的！
华为闯进汽车业：一场迟来的逆袭
1. **序言**
说真的，现在国内搞汽车的那些大厂，很多都在旁边看热闹，就赛力斯愿意跟着华为走，长安也有条件跟着来。你看那些大佬们，一个个袖手旁观，等着看谁能笑到最后。
华为的ADS自动驾驶技术和鸿蒙座舱，简直就是他们打破汽车行业格局的一个缩影。从一开始每年亏几十亿，到现在扭亏为盈，从摸索技术到制定行业标准，余承东和靳玉志带着他们的团队，用“扎到根、捅破天”的战略，把问界M9、M8以及尊界S800都推到了细分市场的顶峰。
这完全是华为ICT技术发展的必然结果。从手机做到成功，再到智能电动汽车的成功，这就是一个必然的趋势。而且华为跟车企合作、跨界搞创新的模式，也确实是成功了。
要说历史，2014年和2015年的时候，华为终端的老大余承东就跑去跟东风汽车谈合作，想一起造智能电动车。结果东风起得太早了，睡了一觉回来，发现华为的鸿蒙智行已经跑得太远了，连晚集都没赶上。
再看看上汽集团，2021年的时候不跟华为玩，直接代表了那些世界五百强主机厂的小算盘。上汽虽然是过去十几年国内销量冠军，但2025年突然插队，其他没攀上界的主机厂只能干瞪眼。而且上汽那招更绝，直接摆出近20款车，让余承东像选秀一样挑，这种后来者的诚意合作态度，要是不成功才怪呢！
华为汽车朋友圈众生相
赛力斯和江淮在中国的传统十大主机厂眼里就是不入流的小角色。他们除了死心塌地抱紧华为的大腿，好像也没别的路可走。
所以嘛，问界M9、M8、还有尊界S800超越BBA，成为王者，这事就挺顺理成章的。
长安可是当时华为唯一深度合作造车的伙伴之一。长安的意思很明确：行，咱一起干，要是失败了，我自己扛着；要是成功了，咱俩一起分成果。可以说，长安是华为造车这个计划的发起人之一。于是啊，长安小心翼翼地找来了宁德时代当股东，搭上了华为车BU这条大船，那阿维塔一出生就自带光环，妥妥的“含着金钥匙”。经过一千四百多天的摸索和折腾，最近几个月，阿维塔每个月都能卖出超过一万辆，算是走上正轨了。
国企奇瑞虽然起步晚，但后来居上，甩开了很多世界五百强的主机厂，在鸿蒙智行的第二界智界里占了一席之地。这背后全靠奇瑞董事长尹同跃“搞定”了余承东。
吉利和长城呢，到现在都没正式推出“乾崑牌”汽车。它们作为传统十大主机厂，跟华为合作造车的步伐是最慢的。
一汽呢，起个大早赶了个晚集。你看人家在中国市场卖了一千万辆的德国奥迪，现在才宣布五款车要登上下一代华为“乾崑牌”的大船。
比亚迪呢，那是新能源汽车的老大哥。它对华为的“乾崑智驾系统”比较谨慎，只用在方程豹系列上。现在看来，方程豹的表现还不错，不仅把长城的硬派车型给比下去了，还进入了新势力车企的前十名。
至于“船夫哥”（也就是李一男），他可能是错过了仰望系列和腾势系列打造中国豪车品牌的最好机会。
华为车BU的前世今生
余承东带着鸿蒙智行的五界十款车型，一口气拿下了20万到100万价位的冠军，那可真是风光无限啊！后来比亚迪的仰望和腾势想用乾崑智驾系统追赶，都已经晚了一步。
北汽要是没有华为车BU帮忙，也不会这么顺利，极狐阿尔法S可是华为车BU的第一款真正的智能电动车，这算是第三界了。
广汽呢，就有点近水楼台的意思，2021年就搭上了华为车BU这条大船。不过2023年广汽埃安坐不住了，自己下船单干去了。
到了2025年，广汽传祺又重新上船，开始期待华望能成为鸿蒙智行的第六界或者说是编外的一界。
老余这个人吧，其实挺传统的，本来就想专心搞“一房一界”的HUAWEI AITO，结果被华为高层否决了。最后呢，硬是给他安排了四房，就是东西南北问界、智界、享界、尊界，这四个界。就连大嘴哥稍微有点空闲时间，都被这些界占满了，连周末爬山的时间都没空了。
鸿蒙智行的五界或六界之间互相竞争是很正常的，好在一开始划分的边界还算清楚。
再说说乾崑ADS的发展历程吧。从2019年华为车BU成立开始，那时候每年亏的钱都超过百亿。到了2022年，鸿蒙座舱推出了，重新定义了人机交互的方式。
而乾崑ADS从1.0到2.0，这段时间一直在摸索如何做到更安全、更稳定，而且不需要依赖高精地图。
华为ADS：从1.0到3.0的进击之路
2023年，ADS 2.0装到了问界M5上，这是个很牛的技术，叫“无高精地图也能全国跑”，用的是BEV和GOD网络，能识别各种障碍物，刹车辅助（AEB）的安全性能直接成了行业老大。
搞技术这事儿挺不容易的，华为在这上面砸了超过300亿的研发资金，7000人的团队里有70%都在做智能驾驶，就是为了将来能有更好的突破。
要是没有赛力斯的SF5、问界M5、问界M7这些车打头阵，还有阿维塔11、极狐阿尔法S这些车探路，华为的ADS从1.0升级到2.0可能得花更长时间。
就像霹雳-15导弹不配装在歼-10CE战斗机上，面对印度的3架阵风战斗机，我们怎么谈制空权？
华为的ADS 1.0如果不装在问界M7上，那ADS 2.0就不可能出现。余承东说要把奔驰、宝马、奥迪的价格区间车型都干掉，这话说得再好听，也是空话。
赛力斯帮了华为车BU不少忙，问界M9和问界M8拿冠军那是迟早的事儿。
2024年就是个关键节点（拐点之战），华为要在这一年推出ADS 3.0，这可是L3自动驾驶的雏形。华为已经确定了这个方向，一定要成功。
要让乾崑ADS成为世界第一，光靠技术还不够，还得有完整的生态圈，顶尖的科学家和研发人员，硬件上的先天优势，以及强大的算力支持，车、路、云一个都不能少。
2024年，智界、享界、尊界这些新车都会陆续登场。
华为ADS技术迎来大飞跃：从性能到成本全面提升
鸿蒙智能驾驶生态圈越来越强了！长安阿维塔、深蓝、东风岚图、比亚迪方程豹都来加码了，给这个生态圈又添了不少助力。
华为的ADS技术也迎来了大变化，从性能到成本都有突破。先说技术上的飞跃：
**1. 技术质变：2024年4月发布ADS 3.0，第一次用上了端到端架构：**
- **感知升级**：不再用BEV，换成单GOD大网，能更深入地理解场景，比如跨车道避障和斜穿物体识别的能力更强了。
- **类人决策**：PDP网络模仿人类的预判能力，在复杂路口通过率超过96%。
- **数据迭代**：每天跑3000万公里的数据训练，模型每5天更新一次，算力达到7.5E FLOPS，比特斯拉的FSD迭代速度还快。
- **成本下探**：推出了ADS SE版本，让15万级别的车型也能普及高速智能驾驶和自动泊车，深蓝S07已经带头支持了。
**2. L3级冲刺（2025年：ADS 4.0与尊界S800）**
- **2025年4月**，华为发布乾崑ADS 4，这可是高速L3级别的解决方案，国内外竞争对手根本追不上。
- **冗余设计落地**：尊界S800首发ADS 4.0，配备4个激光雷达和32个传感器，全方位冗余设计保障安全。
- **支持爆胎稳行**：能在120km/h的速度下保持稳定行驶，80km/h还能轻松避开冰雪路面障碍，主动安全性超过了传统豪车。
- **通信级冗余**：还有华为的星河天地互联，以及L3级别的硬件预埋，为未来的法规开放做好准备。
总结一下，华为的ADS技术不仅在性能上有了质的飞跃，在成本控制和安全性上也有了很大进步，未来可期！
鸿蒙座舱与问界崛起
3、鸿蒙座舱：从功能集成到懂你的智能伙伴
3.1 基础搭建（2022-2024年）
鸿蒙座舱1.0主打“车就是个大终端”，把各种应用整得明明白白，86%的功能靠语音就能搞定，直接给汽车打造出一个“第三空间”的雏形。
3.2 AI大模型加持（2024-2025年）
千悟引擎（2024）：用盘古大模型撑腰，15秒就能模仿你的声音，还能看懂你在车里的一举一动，做到“千人千面”的贴心服务。
ALPS 2.0（2025）：尊界S800首发带主动杀毒功能，能抑制甲流病毒，连空气净化都整得妥妥的，把健康管理当成豪华标配。
4、问界与尊界：卖车就像印钞票
4.1 赛力斯、江淮被甩在后面，问界和尊界直接火了
中国那十大汽车厂，还有赛力斯、江淮，谁能赶紧跟上华为的智能化快车，谁就能先分到千亿的大蛋糕。智界和享界错过了第一批分蛋糕的好机会。
奇瑞和北汽本来2024年应该跟赛力斯一起分到千亿大蛋糕，结果拖到了2025年才补上2023年的活儿。
奇瑞和北汽只能等到2026年再分第二批千亿蛋糕。
等鸿蒙智行的五界组合战斗力拉满的时候，估计一年就能赚个1到2万亿。
4.2 问界M9：50万+市场里的国产骄傲
问界M9在50万以上的高端市场直接成了国产车里的明星，说它是“国货之光”一点都不夸张。
华为鸿蒙智行：豪车市场的颠覆者
销量无敌：2024年卖了15.1万辆车，连续14个月拿下50万以上豪车销量冠军，赚得盆满钵满，毛利率接近50%。
用户换购逻辑：六成车主都是从BBA这些传统豪车过来的，华为的自动驾驶系统和鸿蒙车机成了大家换车的主要动力。
问界M8：干翻BBA和理想汽车的“爆款神器”
定位精准：35.98万起价，正好卡在M7和M9之间，还用上了M9的技术（比如途灵底盘、智慧大灯）。
市场反应：2025年4月上市34天，订单超过8万，45天就交付了2万辆，稳坐40万级别销量冠军。
尊界S800：百万豪车里的科技宣言
技术整合：用了途灵龙行底盘（爆胎也能稳稳行驶）、天使座主动安全系统（能自动避开危险），还有华为巨鲸电池（10.5分钟快速充电），重新定义了豪华的标准。
品牌升级：上市7天大定订单就破3600辆，其中70%是顶配版本（101.8万元），证明了“科技豪华”理念被市场认可。
尊界S800，让华为成功挤进了百万豪车销量冠军的位置。
表格：鸿蒙智行主要车型的市场表现
华为智能汽车的盈利之道
5、商业模式的核心思路：开放赋能加生态协同
5.1 扭亏为盈的关键之战
2024年第一季度，智选车业务终于翻盘，全年实现盈利（余承东说过：“预计4月份开始就能扭亏为盈”）。
规模效应：到了2024年底，超过50万辆车会用上华为的智能驾驶系统，合作车型也达到了10款（包括东风岚图、长安阿维塔这些品牌）。
5.2 “四界”的分工和技术创新
问界（也就是赛力斯）：主打走量，M9的技术反过来优化M8，形成降维打击。
尊界（跟江淮合作的）：是技术顶配，ADS 4.0版本首次亮相，直接定义了L3级别的标杆。
技术共享：尊界的S800智慧大灯和主动安全功能也会开放给问界M9的车主，这样既能维持品牌的高端形象，又能让更多用户体验到新技术。
6、中国华为的“乾崑牌”智能电动车
余承东说乾崑ADS的核心就是“提车就能开得顺手，越开越顺手”。
靳玉志的目标则是“推动汽车行业进入下一个百年变革”。华为从技术亏损走到商业盈利，从问界M9到尊界S800，分三步实现了突破：
（1）技术根基：不走纯视觉路线，坚持用激光雷达来增强感知能力，确保安全有保障；
（2）体验升级：端到端的技术架构让自动驾驶更像人脑操作，座舱也从单纯的工具变成了能互动交流的空间；
（3）生态共建：开放平台帮助车企提升竞争力，“四界”分工覆盖了20万到150万的价格区间，全面满足市场需求。
华为欲拿下10个细分市场冠军
未来的挑战还有很多呢，比如L3级自动驾驶的法规还没完全落地，高端车的保值率问题也得解决，还有不同业务板块之间得好好协调，别互相扯后腿。不过华为已经用实际行动证明了，用技术创新就能重新定义豪华车，咱们中国汽车完全能突破任何价格上限。
问界M9、问界M8和尊界S800成为销量冠军只是个开始，余承东的目标是至少在10个细分市场里拿下销量冠军！
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