要说这世界上最会省钱的大老板，马斯克绝对排得上号，恨不得把一分钱掰成两半花。
可最近他干了件怪事，居然在美国的工厂里下令，能不用中国零件就不用，哪怕找些又贵又不一定好使的替代品。
这操作，简直就像一个精打细算的家庭主妇，突然开始顿顿都吃进口鱼子酱，你说魔幻不魔幻？
这葫芦里卖的到底是什么药？
难道是“钢铁侠”突然跟钱过不去了？
你要是真这么想，那就太小看这盘棋了。
马斯克这波操作，哪是他自己想“断舍离”，背后其实是美国政府在推着他走，正应了那句老话：人在江湖，身不由己。
一部名为《通胀削减法案》的政策从天而降，听着是给老百姓省钱，实际上是“胡萝卜加大棒”。
胡萝卜就是，你买符合规定的电动车，政府直接给你发最高7500美元的红包，这诱惑可不小。
但想拿这个红包，条件苛刻得很，你的车，特别是电池，绝对不能跟“某些我们不太喜欢的国家”沾边。
这话说得挺委婉，但谁都明白，靶心对准的就是咱们。
除了给糖吃，大棒也舞得虎虎生风。
美国商务部长雷蒙多就曾公开警告，未来的汽车就像“带轮子的iPhone”，要是美国路上跑着几百万辆中国车，北京就能让它们“同时熄火”。
这种充满想象力的说法，背后是赤裸裸的政治施压。
所以啊，马斯克这哪是主动分手，分明是在政治和钞票之间走钢丝，稍不留神就可能粉身碎骨。
问题是，要把一辆特斯拉里的“中国基因”全都剔除干净，这难度恐怕比登天还难。
咱们不妨在脑子里拆一辆特斯拉，看看里面到底有多少“中国印记”。
先说最要命的动力电池，根据国际能源署（IEA）的数据，全球超过四分之三的电动车电池都是咱们这儿产的。
特斯拉在中国能把价格打下来，很大程度上就靠了宁德时代的磷酸铁锂电池，这玩意儿便宜又安全，简直是性价比之王。
现在让马斯克在美国马上找个能跟宁德时代掰手腕的替代品，这不亚于让一个街头卖唱的立马去开全球巡演，几乎是不可能完成的任务。
而且，光有电池厂还不行，做电池的“米”从哪来？
全球的稀土、锂、钴这些宝贝疙瘩，从开采到精炼，绝大部分环节都攥在中国手里。
像赣锋锂业、天赐材料这些名字，在圈内都是响当当的“粮草供应商”。
没有它们，你建再多电池厂，也是巧妇难为无米之炊。
再看车的“骨架子”。
特斯拉引以为傲的一体化压铸技术，能把几百个零件变成一个大铸件，背后站着的正是广东鸿图、文灿股份这些中国的压铸巨头。
还有你每天看到的车窗玻璃，很多来自福耀玻璃；车里那些舒服的内饰，不少是华域汽车提供。
一辆特斯拉，从里到外，早就刻满了“中国制造”的烙印，真要来一场“换血手术”，那成本高得能让人晕过去。
就在马斯克头疼不已的时候，大洋彼岸的德国大众，却上演了一出“负荆请罪”的戏码。
想当年，大众靠着桑塔纳和捷达，在中国市场那是呼风唤雨，稳坐燃油车时代的“武林盟主”。
可电动化的浪潮一来，这位老盟主发现，自己苦练多年的“内功”似乎跟不上时代了。
面对中国新势力在智能座舱上层出不穷的“花活儿”，大众心里跟明镜似的：再不学，就要被拍在沙滩上了。
于是，我们眼睁睁看着大众掏出七亿美金，像个诚意十足的求学者，砸给了咱们的新秀——小鹏汽车。
这就像一个功成名就的老拳王，突然跑到街头，对着一个打法新潮的年轻拳手拱手作揖：“小兄弟，你这套拳法有点意思，可否传授一二？”大众看上的，正是小鹏在智能驾驶和座舱上的“独门绝技”。
为了表决心，大众还在合肥哐哐砸下几十亿欧元，建了个全球最大的研发中心，口号喊得震天响：“在中国，为中国！”一边是拼了命想留下，一边是半推半就想离开，这画面确实滑稽。
不过，生意人永远不会在一棵树上吊死。
“上有政策，下有对策”，这老话真不是白说的。
最近有个词特别火，叫“近岸外包”。
很多中国零件商，包括宁德时代，都悄悄跑到墨西哥去建厂了。
东西在墨西哥生产，贴上“墨西哥制造”的标签，摇身一变成了“北美兄弟”，再利用《美墨加协定》的便利，光明正大地进入美国市场。
更有意思的是，特斯拉自己也宣布要在墨西哥建新的超级工厂。
你可以想象那个场景：这边特斯拉的工人在流水线上拧螺丝，一墙之隔，就是中国老板开的配套零件厂。
明面上是“脱钩”了，实际上是换了个马甲，把网线重新插上了。
只是，这兜兜转转一大圈，最终多出来的成本，谁来掏腰包呢？
答案其实挺扎心的——我们每个消费者的钱包。
全球化的经济巨轮，想用政治的锚强行停下，最终只会扯断缆绳，让所有人都跟着摇晃。
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