最近汽车圈里有个大新闻——宝马要复活增程式技术了！
据外媒报道，下一代宝马X5可能会在2026年带着增程版回归，这可是自打2018年i3增程版停产后，宝马首次重启这项技术。
听说这次他们拉上了老搭档采埃孚，连续航都能飙到600公里以上。
消息一出，车迷们炸开了锅：当年那个卖52万却没人买的i3增程版，现在又要杀回来了？
说起宝马的增程式历史，那还得回到2013年的i3 REx。
当时这台车确实惊艳，0.65升双缸发动机当"充电宝"，配上33度电池，纯电能跑246公里，综合续航300多公里。放在2014年的中国，这车简直就是黑科技。可惜好景不长，52万的售价配上碳纤维车身，直接成了土豪玩具。更扎心的是，当时充电桩比大熊猫还稀罕，电池成本高得吓人，最后只能黯然退场。
现在宝马突然杀回马枪，背后藏着不少算计。先说中国市场，2024年增程车卖了116.7万辆，比纯电车增速快了三倍。理想、问界这些新势力靠增程式混得风生水起，宝马哪能坐得住？特别是自家X5在中国卖得最好的时候月销破万，现在被问界M9、理想L9抢了风头，急着要找新招数。
不过这次宝马玩真的了。他们和采埃孚搞了个新平台，分eRE和eRE+两种。简单说，eRE就是单纯发电，eRE+还能在必要时帮着驱动车轮。配上宁德时代的圆柱电池，续航直接冲到1000公里（CLTC标准）。这招确实聪明，既保留了宝马引以为傲的操控，又解决了续航焦虑。想想看，开宝马X5出门，不用再到处找充电桩，油箱加满照样能当电车开，这对长途自驾的人来说简直福音。
不过也有不少人泼冷水。当年i3增程版为啥失败？除了贵，技术也不成熟。双缸发动机抖得像拖拉机，充电速度慢得让人抓狂。现在虽然技术进步了，但增程式说到底还是"烧油发电"，不少人觉得这就是过渡方案。就像有车企老总说的："2025年电动车续航都能到500公里了，谁还买增程？"这话虽然夸张，但确实戳中了痛点——增程式在能耗上终究不如纯电划算。
不过宝马显然有自己的小九九。他们算过账，现在充电桩比加油站还难找，特别是国外市场，充电桩数量比中国落后5-10年。与其让用户天天充电焦虑，不如直接上增程。再说了，采埃孚的新平台能省掉变速箱，光是这部分就能省不少钱。虽然增程车成本还是比燃油车高，但比起纯电车已经好多了。听说宝马的工程师还在研究怎么让发动机更省油，据说热效率能到40%以上，这可比传统燃油车强多了。
说到竞争对手，理想汽车可是把增程玩明白了。他们家的"奶爸车"全靠增程式打天下，用户图的就是个踏实。宝马现在入场，光靠技术不行，还得学学怎么讨好中国消费者。听说新一代X5增程版可能会配大沙发、大屏幕，甚至自动驾驶功能。毕竟现在买车不光看动力，智能配置才是加分项。要是真能做到"鱼和熊掌兼得"，说不定真能抢回不少市场份额。
不过也有业内人士看热闹不嫌事大。有人翻出宝马i3停产时的惨状，说这就是技术路线错误的下场。当年押宝碳纤维车身，结果成本失控；现在重启增程，会不会又重蹈覆辙？更扎心的是，宝马纯电车型iX3、iX5在中国市场表现平平，这时候转向增程，难免让人怀疑是不是电动化战略又动摇了。
但换个角度看，宝马这步棋其实挺聪明。现在全球车企都在搞电动化，但充电设施建设跟不上，用户怨声载道。增程式就像个"过渡方案"，既能保持品牌电动化形象，又能解决实际问题。就像有专家说的："增程不是终点，而是新能源时代的必经之路。"宝马选择这时候入场，说不定能踩准市场节奏。
不过最让人期待的是价格。当年i3增程版卖52万没人买，现在宝马要是能把价格压下来，比如控制在40万以内，说不定真能成爆款。听说他们可能会用一些国产零部件降低成本，比如电池用宁德时代的，电机用联合电子的。要是真能做到"油电同价"，再加上宝马的金字招牌，市场反应绝对火爆。
当然，宝马也不是没有对手。大众最近也在搞增程车，现代、福特都宣布要跟进。国内的车企更不用说，理想、问界、零跑都在死磕增程。这场混战才刚刚开始，宝马要想突围，光有技术不行，还得有真本事。听说他们正在测试新一代增程器，噪音比上一代低了10分贝，油耗也降了20%。这些细节才是决定成败的关键。
说到底，宝马重启增程式，既是被市场逼出来的选择，也是技术路线的灵活调整。在这个充电设施还不完善的时代，增程式确实能解决用户的实际痛点。但能不能成功，还得看宝马能不能把成本控制好，把产品力提上去。要是真能做到"续航长、充电快、价格低"，说不定真能在新能源市场杀出一条血路。不过要是又搞成"高价低配"，那可真要成为车圈笑话了。
各位看官，你们怎么看宝马这次重启增程式？是觉得它终于开窍了，还是觉得又在玩套路？要是新一代X5增程版真能做到40万以内，你会考虑买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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