吉利这次真狠！11.99万的博越L装上了小蓝灯智驾，高速自己开、窄位自己停

吉利这次真狠！11.99万的博越L装上了小蓝灯智驾，高速自己开、窄位自己停，把新势力那套高阶智驾直接干到燃油车价格里。

你想象一下这个画面：下班回家，小区地库那个窄到怀疑人生的车位，以前你得来回倒腾五六把，汗都急出来了。现在呢？你直接下车，站旁边掏出手机点一下，那台第四代博越L小蓝灯版自己就溜溜地停进去了。后视镜上那盏幽幽的冰蓝色小灯一亮，旁边邻居看得一愣一愣的——啥时候燃油车也这么“成精”了？

这事儿在2026年4月3日之前，还真没人敢想。

吉利选在这天把第四代博越L小蓝灯版推上市，限时价11.99万元。注意，这不是什么入门版丐中丐，这是直接把高阶NOA智驾塞进了一台11万级的燃油SUV里。

有人可能要问了：现在新能源车不也十几万就有智驾吗？博越L这算啥新鲜事？

你听我说完。

新能源车能做到这个价位的智驾，那是靠电池成本压下来、电机结构简单换来的。但燃油车不一样，它身上挂着一台内燃机、一套复杂的变速箱、还有一堆传统机械结构，要给这套“老骨架”装上智能大脑，难度比电车高多了。所以你看市面上的燃油SUV，10-15万这个最走量的区间，绝大多数还停留在基础L2——就是那种能帮你跟跟车、车道偏了拉一把的程度，高速上想让它自己变道超车？想都别想。

数据显示，2025年10万以下燃油车的高速NOA渗透率只有10%，城区NOA连2%都不到。也就是说，如果你是个燃油车用户，基本上就等于被智能化浪潮“抛弃”了。

但博越L小蓝灯版不一样。

它身上装的是吉利那套“千里浩瀚H3”辅助驾驶方案，配了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头，还有128TOPS算力的芯片。这不是摆设，是实打实能干活的东西。

高速上，你开启HNOA高速高架领航辅助，它能自己上下匝道、自己变道超车、自己识别红绿灯、自己跟着堵车走走停停。覆盖范围是全国38万公里高速和3万公里高架，而且用的是纯视觉无图方案——也就是说，不用等什么“开城”，提车就能用。

有人说，这不就是新势力那套吗？没错，但这套东西以前得花20多万买电车才能享受。现在11.99万，燃油车，直接给你。

再说说停车这件事。

我有个朋友，开了八年车，侧方停车至今没学会。每次去商场，宁愿停到天台上多走十分钟，也不碰地库那些窄车位。不是技术不行，是真的没信心。

博越L小蓝灯版这套泊车系统，覆盖了300多种泊车场景。侧方位、窄车位、没划线的车位、尽头路、断头路……它都能自己搞定。支持APA自动泊车、RPA遥控泊车、FTP指尖泊车（就是你自己在屏幕上拖一个位置，它自己开进去），还有窄位离车泊入。

什么叫窄位离车泊入？就是刚才说的那个场景——你先下车，再拿手机遥控它停进去。这功能在老小区、商场地库那种“车停进去了人出不来的”极品车位面前，简直就是救命稻草。

安全这块，博越L也没含糊。

主动安全上，它率先实现了120km/h的超高速AEB刹停。什么意思？就是你在高速上开到120，前面突然有状况，它能自己刹住。还配了同级独有的AES主动紧急避让系统，最高支持130km/h速度下主动避让。有车主分享过一个真实经历：高速上前车突然急刹，AES介入的时机和幅度都恰到好处，“比我反应还快”。

另外还有FACE ID驾驶员感知、前方穿行预警、转向避撞辅助、后方横向碰撞制动……21项主动安全配置，连“鬼探头”这种极端场景都做了专项优化。

被动安全方面，车身扭转刚度达到32000Nm/°，同级别最大。用的是封闭式笼式框架结构、1500MPa一体式热成型硼钢门环，还有三叶草协力系统、S形两折弯纵梁设计、发动机下沉技术。这么说吧，吉利在安全上向来舍得堆料，这次也没例外。

说完这些硬核的，再聊聊日常用车的舒适性。

博越L小蓝灯版标配了尊享主驾和女王副驾——对，副驾带腿托那种。还有Flyme Auto智能座舱系统（魅族团队做的，流畅度在车机里算第一梯队）、25.6英寸AR-HUD抬头显示、16扬声器的Flyme Sound音响，以及前排双层夹胶隔音玻璃。

这些配置放在合资品牌身上，25万你都拿不下来。博越L直接给你标配了。

有车主在论坛里说：“说实话，当初看车的时候本来没打算这么快定下来的，结果一见到第四代博越L那个小蓝灯版，腿就迈不动了。最杀我的就是那个小蓝灯，晚上或者地库里解锁，贯穿式前大灯一亮，中间车标也发光，那种幽幽的冰蓝色，看着就高级。朋友问我这车是不是要二十多万，我嘴上说没有，心里美得不行。”

动力方面，没变。

还是那套1.5TD发动机配7速湿式双离合，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米。另外也有2.0T版本可选，最大功率160kW，配8AT变速箱。油耗方面，1.5T版本百公里低至6.2L。

有人可能会说：“智驾是上了，但动力还是老配方啊。”

我的看法是：吉利这次没动动力总成，恰恰说明它的任务不是用动力刺激市场，而是把智能化能力往下压价。12万级的燃油SUV，你想要空间、动力、配置，还要高阶智驾体验，以前没人能给。现在博越L说：可以，都给你试试。

再看看价格和购车政策。

指导价12.99万，上市限时价直接压到11.99万。即日起到4月30日，换购补贴最高12000元，博越老车主换购还能再叠加3000元专属补贴。另外还有7年超长贷、流量礼、智行礼等6重礼遇。

算下来，如果你有老车置换，实际入手价还能更低。对于预算有限的年轻人来说，7年贷款也极大降低了月供压力。

说到这儿，你可能已经猜到了：博越L小蓝灯版这波操作，不是随便改个款这么简单。

博越家族从2016年第一代上市到现在，已经销往全球60多个国家和地区，累计销量突破233万辆。2026年，第四代博越L已经连续8个月蝉联中国燃油SUV销量冠军，月均销量突破3万辆。

在绝对销冠的位置上，为什么还要推小蓝灯版？

答案其实很简单：防守，也是进攻。

防守端，新能源车不断往下压价，12-15万区间已经是插混和纯电的密集交火区。博越L小蓝灯版通过“燃油车+高阶智驾”的组合，建起了新能源竞品很难复制的护城河——因为同价位的新能源车受限于成本，往往无法同时兼顾电池和智驾硬件。

进攻端，它以11.99万的价格，把燃油车的智能天花板拉高了一大截，直接挤压合资燃油竞品的生存空间。想想看，同价位的本田CR-V、丰田RAV4，还在比谁的屏幕更大，博越L已经让你在高速上“脱手脱脚”了。

有网友评论说：“这台2026款第四代博越L小蓝灯版，我的感觉就是：吉利现在比较懂家用车用户了，大家不是非要多猛的动力，而是想要一台看着体面、开着轻松、辅助驾驶也别太落后的SUV。”

这话说得在理。

过去，买燃油车的人好像天生就该“认命”——别想什么智能驾驶了，老老实实开车吧。但吉利用这台车告诉你：不是燃油车不行，是之前没人愿意干这个事。

博越L小蓝灯版的后视镜上那盏冰蓝色的小灯，每次开启高阶辅助驾驶就会亮起。它不仅是一个视觉符号，更像是一种宣告：燃油车，也可以很聪明。