最近有朋友跟我说，他这两个月看车都看得晕头转向，2025年9月的车市，简直像赶大集似的，单一个月就出了超过70款新车，要么公布、要么亮相、要么开启预售，下旬更是有30多款集中登场。
你看这线下4S店吧，展车更新的速度完全赶不上我们看车的节奏，刚听完销售介绍某款新势力SUV的配置，转身一看，隔壁展台就摆着个参数差不多的竞品，手里的车型对比表越列越长，最后还是拿不定主意，你说这是不是挺烦人？
别以为新车一多市场就火旺，其实车企这阵子挺发愁的，表面热闹，实际上就是摇旗呐喊，赚的钱不多。
到2025年前8个月，汽车行业的总收入挺可观的，达到了6.8万亿元，比去年同期还多了8%。不过，盈利总额仅仅才3035亿元，稍微少了0.3%，这就让人觉得挺没劲的。
更让人揪心的是利润率，只有4.5%，远低于下游工业公司6%的平均水平。到了8月份，更是惨到3.4%的新低，差点儿没掉到谷底。
咋会这样呢？还不是为了冲销量拼命促销罢了！九月份，全国乘用车零售达到了224.1万辆，比去年同期涨了6.3%、环比增长了11%，看着像是金九旺季该有的火爆景象，可其实背后全都是车企让利来吸引客户堆出来的。
新能源车的平均促销力度在10.2%左右，而燃油车的促销更是达到了23.9%。有些品牌还搞起了首付减免、终身免费保养这样的套餐，拼命抢客户，利润能不掉吗？
更费劲的事还在后头呢，促销冲销量倒是其次，关键是消费者不买账！新车那么多，搞得大家都眼花缭乱，之前那种一出来就能立马锁定订单的美好日子早就没有了。
根据汽车之家和懂车帝的数据显示，九月之后，新车从预售到交付的平均时间多了大概15天，有些车型的锁单转化率比前一个时期下降了超过20%。
这边消费者还在犹豫不决，不愿意下单，那边库存压力却挺大。10月11日，中国汽车流通协会指出，九月经销商的库存预警指数达到了54.5%，还超过了荣枯线，这种情况反而让车企也倍感压力了。
一些车企试图通过提前排产和搭配促销来加快销售速度，结果怎么样啊？新款一到店还没几天就降价促销，搞得消费者更不敢买了，怕买完了会亏钱。
现在车企之间的差距搞得越拉越大，前三季度的完成率差别可大啦。小鹏还算不错，达到78%；吉利72%；小米汽车71.4%；比亚迪也是71%；零跑68.19%；奇瑞62%；但理想才46.4%；鸿蒙智行只有34.4%；最惨的还是蔚来，只有20%。
那些没能完成目标的车企，四季度估计还得拼命让利，但越促销反而越不挣钱，还不是陷入那种死循环啊！不过，也有聪明点的车企开始寻思出路了，不再疯狂推新，而是在想怎么才能走得更稳妥点。
我觉得，要想在这个时候活下去的车企得有两招：一是找到真正的差异化，不是简单地多装点配置，而是抓住用户的痛点；二是搞好用户管理，用社群维护、免费道路救援、定制化的售后保养这些增值服务，把客户留下来。
那些没有明确定位、只是靠降价来抢市场的品牌，就算短期内卖出几辆车，迟早也会被淘汰。归根结底，2025年第四季度的汽车市场，其实是一场行业的洗牌，没有新车热潮做支撑，利润薄、转化率差、缺乏特色的问题都一览无遗。
最终能留下来的，不一定是那些拼车型、刷存在感的跟风厂家，而是真心守住利润底线，了解用户需求，稳扎稳打，逐步建立优势的企业。
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