实测！新能源电池 5 年续航衰减差多少？选错电池亏哭了

新能源汽车越来越普及，但电池续航衰减问题一直让车主们忧心。接下来，我就用实际车主的经历和权威测试数据，跟大家唠唠新能源电池 5 年续航到底能衰减多少，选错电池又会吃多大亏。

先来说说现在市面上主流的电池类型，磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们在续航衰减上的表现差异还挺大。

咱们先看磷酸铁锂电池的代表 —— 比亚迪刀片电池。有位开 2020 款比亚迪汉 EV 的李女士，她这台车用了 5 年，跑了 12 万公里，可没少在路上奔波。刚买车的时候，这台车满电续航能达到 605 公里，现在呢，实测续航降到了 557 公里。这么一算，电池容量保持率还有 92%，也就是说 5 年时间续航衰减了 8% 。这衰减幅度，说实话，真不算大。为啥刀片电池这么 “抗造” 呢？这得从它的材料和结构说起。磷酸铁锂这种材料本身就耐高温，不容易出问题。再加上刀片电池独特的结构设计，把电芯之间的间距缩小了，热失控的风险直接降低了 50%。而且比亚迪的 BMS 电池管理系统也很厉害，能精准控制充电电流。有实测数据显示，平时快充用得少，占比不到 20% 的车辆，电池衰减速度比那些经常用快充的车要慢 37% 。所以，要是您买的是磷酸铁锂电池的车，平时又注意充电方式，那电池续航还真挺让人省心。

再看看三元锂电池。蔚来 ES6 车主陈先生就有深刻体会。他的车开了 4 年，刚买的时候满电续航 420 公里，现在只能跑到 357 公里，续航衰减了 15%。虽说才 4 年，但这衰减速度比李女士的磷酸铁锂电池要快不少。三元锂电池有个优点，就是低温性能好，在北方的冬天开车，启动和行驶都还比较顺畅。不过它也有个大毛病，就是怕高温。当环境温度超过 45℃，在太阳底下暴晒后，它的容量损失速度比磷酸铁锂电池快 2 倍 。而且三元锂电池对电芯的一致性要求特别高，要是单颗电芯出了问题，很可能就得更换整个电池包。有车主算过账，三元锂电池车型的维修成本差不多是磷酸铁锂车型的 3 倍，这要是真碰上电池故障，钱包可就遭罪了。

除了车主的实际使用反馈，咱们再来看看专业机构的测试数据。中国汽车工程研究院做过实测，结果显示磷酸铁锂电池在经历 2000 次循环充放电后，电池容量保持率还能达到 80% 。而三元锂电池在 1200 次循环充放电后，容量就衰减到 70% 了。可能有朋友不太明白循环充放电是啥意思，简单来说，就是从电量 0 充到 100%，再用到 0，这算一次循环。咱们以一辆标称续航 500 公里的车为例，假设一年行驶 2 万公里，差不多就是每年充放电 40 次。这样算下来，磷酸铁锂车型 5 年后实际续航大概还能有 360 公里，衰减 28%；而三元锂车型可能就只剩 280 公里了，衰减达到 44% 。差距是不是一下就看出来了？

不过，电池续航衰减可不光跟电池类型有关，咱们平时的驾驶习惯、充电方式、使用环境，甚至每年跑的里程数，都会影响电池的寿命