蔚来eS6开了两年多，动力和配置都挺满意。早前听朋友说乐道L90，号称性价比高，还带大六座，全真皮空气悬挂，那我就多关注了几天。对比下来，L90的配置表确实让人眼前一亮，中配款跟我原本的eS6比差不多，甚至有些细节更贴心。
我刚才翻了下笔记，记下几个数字：L90中配选装21寸轮胎补个一千元，挺划算的。蔚来eS6轮胎换21寸，得多花两千多，甚至三千。特意跟销售聊了这事，他说轮胎成本差异估计有，厂家在配件采购上确实灵活点。让我感受到供应链的小博弈——厂家争的是配件成本和用户感受的平衡，不过这类性价比算是突出。
但坐进L90驾驶座时，我又不由得皱眉。中控平台设计得挺宽，外观看上去直挺挺的，确实有型，但实际体验就不同。正副驾驶两边，两只腿张开明显受限，尤其转动脚踝或者伸展，一点小空间都不大。那天试车店里，旁边来了一对年轻夫妇，女生坐副驾，转头对男票说：这腿脚空间有点别扭啊，不知道长途坐久了咋办。我暗自点头，毕竟开车不光是看配置，更重要是用起来舒服。没想到我正想说点啥，销售帮我口头解释，说目前这车的中控设计是直线平台，没做上宽下窄的收缩，结果和蔚来eS8撞车了，eS8也这样设计，前排空间被硬伤了。
我忍不住跟销售聊了一会儿：蔚来的eS6设计反而更合理，中控平台有70度倾斜角，且宽度上宽下窄，膝盖和腿绝对不会被限制，坐着舒服多了。材料和尺寸都比L90好，更适合我这种坐姿爱乱动的人。说着我把手伸向中控平台，轻轻动了下腿，感受差距立马明了。销售急忙补充说，乐道这是设计风格，意图在视觉上强调硬朗和规整，不过牺牲了舒适度。听到这我想了想，嗯，设计师们应该不会刻意折腾用户吧，估计是供应链和设计周期限制了他们大胆调整结构。
其实我这段话听着有点大——说舒适度被牺牲多少夸张了点，毕竟绝对空间还够，只是腿脚活动受阻这样说更贴切。毕竟车本身空间挺充裕的，也不缺配置。我怎么想到的？就因为自己平时惯开车喜欢把腿往旁边伸伸，特别是拥堵路上等待觉得脚一下没法随意活动，稍微烦躁起来。
这里补充个没细想过的猜测：或许乐道设计师们是基于某种统一模数，整车设计流水线里中控这一块没法随便弄形状，成本考量远大于空间感受。毕竟供应链要的是模块化，类似用积木拼图，改一块都得改半车。像我以前做供应链时，很多看似简单的设计改变，背后都是千头万绪。
不过我还是有点嫌麻烦的，自嘲一句：买车倒是容易，改设计难上加难，哪来的十全十美？看车这事恨不得一步到位，结果细节又总跳出来磨人。
相对来说，蔚来eS6的设计挺用心的，直观体验就让驾驶感舒适不少。L90其他方面没太大短板，空间宽敞，做工不错，很多配置直接堆到中配版本，真心没啥好挑剔。不过这中控设计的小瑕疵却成了我暂时决定不锁单的关键。
你换个角度想，买车不像买数码产品，动不动改改配置还有官方OTA，车设计一旦定了，那是供货商、零部件厂、设计部门、生产线等多方博弈结果，改一个平台是手术刀大手术，非得要有足够理由和数据撑腰。
销售当时跟我聊过一段话挺印象深刻：你看，这车大部分客户都是家用，坐姿和身形都不一，有些设计只是妥协，不是每个人都能满意，更别说像你这样会细心感受腿部空间的人了。这句话让我忽然理解这些设计师的无奈，反而多了点包容。
那你说，这样的设计算是刻意设计上的妥协还是真实厂商供应链的无奈呢？其实两者都有。
我这最后没买乐道L90，主要是因为那点腿部空间感觉，车没问题，心里那根刺就是割不断。给大家留个问题：你们试车时，对腿部空间和中控平台设计有没有特别在意？会不会因为这点小感受，改变最终选车决定？
顺便提一下，蔚来eS6中控平台倾斜角我测过，约70度左右，角度与手肘和膝盖空间正好匹配。这个设计让我开车时放松不少，尤其长途，感觉能多撑个几百公里。买车这事儿，是不是该多花点时间坐着体验，而不是只看参数表？
（这段先按下不表）
L90的中配款几乎没啥短板，别的细节设计倒是挺贴心。中控储物柜设计宽敞，手放入口袋那儿很自在，真皮座椅质感好，大六座布局，空间层次感明确，怼日常家用也没压力。要是设计师能听这小建议，完善下中控平台曲线，倒真有可能在同级竞争中脱颖而出。
那你觉得呢？同价位这类大六座SUV，哪款中控设计让你印象深刻？真的有车设计像蔚来eS6这样贴心吗？还是说，DIY调整（比如加脚垫、腿托）才能解燃眉之急？
反正说到这，我又馋了一下蔚来的那块斜面中控，心情又复杂了。买车真没那么简单，对吧？
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