中国燃油车不仅在中东市场销售火爆，靠的是真实的品质和实用的配置，正逐步在海外站稳脚跟，未来将以燃油车为基础推动新能源发展

中国燃油车不仅在中东市场销售火爆，靠的是真实的品质和实用的配置，正逐步在海外站稳脚跟，未来将以燃油车为基础推动新能源发展

很多人说燃油车快不行了，新能源才是未来。这个未来的说法，听起来像是科技界的朋友圈里一种预判，但你让我怎么看，也不能只盯着电池或充电桩。你知道吗，2024年前十一个月，中国出口燃油车已经达到了420万辆，比去年增长近30%。这个数字，比新能源车还高。你说，我是不是差点要被忽悠了？别着急，这背后也有道理。

在我搞研发的圈子里，这个数据一算，燃油车拿走的市场份额其实很稳，尤其在那些偏远、基础设施差的国家。有人说，新能源是但真正影响销量的，是用车的硬实力：实用、耐用、靠谱。这点在海外市场体现得淋漓尽致。只要车子真有料，价格合理，配置又扎实，花同样的钱，谁还会去买那些外形大胆创新、但用起来便性打折的车型？我曾经遇到一个朋友，他在沙特做销售，一个月刚好跑了10个不同的城市，最在意的不是炫酷的外观，而是开起来稳不稳、玻璃通风座椅舒服不舒服。

中东这块地方，五年里燃油车销量从十五万辆涨到一百万，增长了六倍。不是说他们攀比颜值，而是真的觉得，长城、奇瑞在当地被认得多，是因为车的体验比竞争对手强——这就是硬国货的魅力。比如说，沙特的朋友开着长城一年的时间内，没有出过太大问题，反倒是我隔壁修车师傅说，这车用料实在，省心。在他们那里，不在乎品牌的名号，更在乎能不能用、能不能买得起、用了舒心。

这让我想到小时候，家里买过一台日系车，用了八年，除了常规保养，几乎没出什么大毛病。我们小时候都打趣说，三五年出一次大毛病，算稳定了。换成中国产的燃油车，情况更像是百公里只要油钱+小修——其实还要加上一点点心安感。

说到这里，很多朋友会问：你说的没错，但售后是不是跟不上？等五个月修一个轴承，太折腾了吧。这个问题我也想过。其实我前几天翻了下笔记，很多豪华品牌的粉丝，根本不在意所谓完整体系的建设——他们更关心几个月内能不能修好，省心不省心，是核心指标。图片里，我看到一位当地售后服务经理笑着说：车子质量过关，少出问题，客户还会等么？不，绝大部分人不愿意等待，尤其是在海外市场，时间就是金钱。

所以这几年中国车企开始动刀。长城在埃及新建了零配件厂，不再从国内发货，直接在当地自己生产，解决了长途运输时间长、零配件缺货的难题。比亚迪在泰国建工厂，我猜，可能也是考虑到更快、更便宜、更可靠的关键因素。你知道，像特斯拉在柏林搞工厂，也是一样的思路——把产业链搬到本土，就像把厨师搬到厨房里，什么味道都自己控制。

其实还挺让我惊讶的，很多中国车企不是光靠打价格战就死撑着，而是真的在搭建体系。给配置，设工厂，培训售后，让海外的车主多有归属感。那这是不是也是为什么，压力再大，中国车在以色列还能站稳脚跟？对，我觉得这个体系比单纯的低价要靠谱多了。

我倒是好奇：像中东、拉美、非洲这些地方，真能试出什么经验，放进新能源车型吗？我猜，绝对得试。毕竟，那些对科技敏感度低、基础设施差的地方，是个练手的好场景——在那儿摸爬滚打，成功的经验，才能拿到更高阶的新能源战场上去用。

（这段先按下不表）这个逻辑，也让我想到，未来很可能两个目标同步推进：一边是依靠燃油车的底子，把市场稳住，一边是用这份经验和体系，向新能源车型插旗。

你有没有想过，为什么中国车在海外逐步站住脚？不只是因为价格实在，更是因为真东西——实在的配置、用心的设计、靠谱的售后。这么看，未来看似燃油车不是被扔掉，其实是在铺路。

肯定会有人担心：那些死板的售后、等待的苦差事会不会让人崩溃？没错，问题未必解决得多快。但是，我觉得这只是一个过渡期——当设施、服务逐步跟上，价格又越来越贴地，这市场的硬核会成为最强的招牌。

说实话，我挺好奇：你们觉得，这条燃油底盘+新能源架构的路线，会不会跟我们之前预料的，有点不一样的走向？毕竟，汽车发展的轨迹，总是踏着实践、失败、再调整走出来的。

话说回来，那些在中东、非洲练出来的实战经验，未来能不能成为中国品牌走出海外的秘密武器？我不知道，你怎么看？

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