无论在哪个地区买车，真的都能狠狠砍价。这不是一句空话，是真的。我最近就碰到一件很有趣的事，跟一个老乡微信扯了一会儿，他在高州。
他在那边的4S店卖日产天籁，聊着聊着他就吐槽：你知道吗？广州柯木朗那边的4S专卖店，卖天籁的价格，比我们高州那家差得远呢。我们那边的成交价，竟然比广州店便宜了接近9000块！9000多块啊。这么大差距，真让人觉得不可思议。
我当时脑海里就蹦出一句：靠，这价格差距，要是真的，就说明他们的利润空间得有多大？而且我还在想，难不成高州那帮销售不怕亏本，纯粹赚点差价，甚至有点走量的意思？
说白了，这种价格差距，背后除了供应链的厉害不厉害，更多的还是渠道策略和区域政策的问题。
你说，广州那边的4S店多，竞争激烈，肯定死磕价格，打价格战。反倒是中小城市，那帮销售压力没那么大，愿意给优惠，可能是他们想捞点销量？还是说那边的车源、运营成本更低？
我估算了一下，广州那边的车价，基本在官方指导价基础上，可能还要加一到两千的利润空间，除非搞促销。可是在高州，可能就压得死死的，价格可以低得让人觉得赚不到什么，甚至听说有的经理会主动说：你再少点，别亏本。
你有没有想过，这种差距怎么来的？
除了供应链搞得好，可能还有渠道博弈。哪家店愿意用低价吸引更多潜在客户？价格低当然能囤量，但利润就变薄了。毕竟，车不是打折就能赚到大钱的货。
然后我又翻了翻自己老买车的笔记，也找了几份资料，发现高州那边车价比广州低估算了百分之十左右。这差价，也许是城市消费水平、经销商成本和销售策略决定的。
我得说，这样的价格区间也让人琢磨：如果你在广州买，砍价空间大一些吗？或者说，广州的4S店利润是不是比我们想的还高？
其实也不一定。一线城市的经销商压力大，零售目标重，搞促销促成交。二线偏远地区反倒愿意让利，毕竟卖的少不等于亏本，可能只是压低利润换更快周转。
这让我觉得，咱们普通消费者其实很吃香。有的网友会说：就是看谁脸厚，能砍到最低。 但是要真砍到底，你得懂套路。别只盯着Tag price看，要关注各种附加条件，像下次我去看车，试驾完还跳车谈优惠时，我就明显感觉到，销售热切希望我签单，理由是年终促销，时间有限，错过可能就没有了。
这也是一种策略，让你觉得机会难得。但你有没有想过，价格其实早就可以有弹性？
这就像我前阵子给朋友讲：你知道么，车价就像苹果卖价，不能光看标签，还得看能砍多少。没细想过，今天砍价的点，可能只是对方心理预期，掌握了这个点，砍价就变得顺理成章。
至于供应链，那也挺神奇的。你知道，一辆车从研发到生产出来，像是做菜一样，由原料、调料、工艺三个部分组成。你说，哪个环节能决定成本？每个环节都扯上关系。每次我去修车，师傅就跟我说：这批原料比去年贵了多哈。但我估算过，这点涨价对整车成本影响其实极小。那为什么还会有涨价呢？可能是供需紧张或者策略调整，但我更倾向于渠道的扭曲。
讲到这，忽然想到，如果你让我猜盖茨那时选车的逻辑，可能他根本不太在意价格，而在意效率和品牌。普通人要比他关注得多。比如我朋友买车，他最开始只看外观，后来发现配置差别也挺大。
我们这些普通用户其实对配置的真实差异感知，就没那么敏锐。只看官方参数，很容易被宣传话术蒙蔽。举个例子，同一款车，某些配置能省几千元，但实际用起来，真的用不着。可能你买车时，最关心的反而是之后的保值率。
对了，猜测一下：是不是很多人买车，特别在二线城市，都没怎么考虑到百公里成本这个指标？我自己粗算过，一辆车油耗7L/百公里，汽6块一升，算下来，一年跑两万公里，油费大概8400元，加上保险、养护、折旧，估计全开销差不多2万多。这个数有点严肃了吧？但又能反映个啥？
我刚才翻了下我的相册，看到去年停车场那辆车照，角度偏了点，但还是记得：那段日子，买车像个精打细算的工程师。
不过说白了，除了价格之外，真正影响我心里底的还是体验。比如车里那点细节，座椅的包裹感、音响的清晰度、隔音效果，这些才是真正打动人心的部分。你说，你会不会为了省几千块放弃这些？
讲到这里，不得不琢磨：广州和高州的差别，是因为市场环境不同还是人心不同？
我都还没想清楚。只知道这个差价，就是个地理差异下的真实写照。
下一次，不如去广州试试？或者直接跟那边的销售试试价，看看能不能狠狠砍一刀。
你是不是也遇到过类似的事情？或者刚买到心仪的车，偷偷告诉我：价格真比想象的低？
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