丰田双擎为何频现堵塞？问题根源在于设计布局！

最近丰田实在是比较火，因此不少人都在讨论颗粒捕捉器堵塞的问题。目前的车型像卡罗拉、雷凌，但凡是混动的，只要是国VIB的都出现堵的问题了。堵的时间很短，有的刚跑一两千公里仪表就开始有提示了，提示颗粒捕捉器已堵。所以这个到底原因是什么？

今天这辆车是一台丰田的雷凌混动，它是国VIA的，去年的车，因此接下来我们看看它的结构到底是怎样的。

·首先从发动机排气歧管出来以后，第一件事它遇到的东西就是三元催化，这个是过滤汽车尾气用的。

·再往后后边还有一个包，这个包看起来小小的，其实这里边也是三元催化。

·再往后还有一个包，体积比较大了，其实这个就什么都不是了，就是一个消尘器而已了。

·再往后就是排气管了，这就比较简单了。

为什么现款的国VIB的颗粒捕捉器容易堵？原因就是前边三元催化基本上是没有变的，但是到了第二个小的一个包，小的三元，它集成了一个颗粒捕捉器的功能。丰田管它叫什么？四元催化，就是在三元催化的基础之上又加了一个颗粒捕捉器的功能。

这个位置离发动机实在是太远了。曾经也拍过视频，但凡是有经验的车企，一定是把颗粒捕捉器放到了一个发动机越近的位置越好。进而，一旦距离远了，做再生的时候就会非常麻烦。

为什么？首先就是做再生的时候一旦堵了，做再生必须得提高发动机排气管的温度，提高到400度甚至500度以上，也就是恨不得把它给烧红了才能把炭黑给它烧掉，然后加油门再给它排出去。因此，这样一个过程，要是离发动机太远，要是把排气管这个位置烧红，发动机不烧报废了。所以放在这个位置肯定是显然不合理的。