车圈顶流陈震近日再度成为舆论焦点，这一次他与小米的关联话题强势登上热搜榜首。针对小米汽车相关测试引发的讨论，陈震本人公开回应，直言对测试中 “极限” 的具体体现存疑，该言论迅速引发行业内外广泛关注。
陈震回应争议：解析测试细节，质疑 “极限” 定义
面对舆论关注，陈震首先澄清测试机制：“这次测试并非持续 24 小时不间断行驶，而是采用‘没电充电、充满再跑’的模式，且 200km/h 车速并非满负荷输出。” 他进一步指出，从技术角度看，“静止急加速至 200km/h” 与 “维持 200kW/h 车速” 在放电强度上存在本质差异，加之高速行驶时的撞风散热效果显著，因此对测试中 “极限” 的界定提出质疑：“我好奇的是，这项测试的‘极限’究竟体现在哪些方面？”
他补充道，从个人专业视角分析，该测试核心体现的是电池电量、能耗水平及充电速度，尚不足以定义为 “极限挑战”。
事件溯源：雷军官宣测试引发行业对标
事件起因于前日雷军的公开宣布 —— 小米 YU7 完成 24 小时耐力测试，模式为 “换人不换车，含充电时间连续运行 24 小时”。雷军强调，该测试借鉴了勒芒 24 小时耐力赛规则，并称此前仅有奔驰、保时捷等品牌对电动车进行过类似挑战。
对此，陈震从技术维度拆解质疑：
散热条件：高速行驶时的撞风效应本就是车辆热管理的基础要求，并非 “极限” 表现；
超充条件：高功率充电需满足 “电池电量 25%-80%、温度 40-50℃”，而高速行驶中无需预热电池，车手只需在电量降至 25% 左右时充电至 80% 即可继续行驶，条件实现难度较低。
他认为，该测试本质上考验的是高速续航达成率，核心关联车辆空气动力学设计与电池性能，而非极端工况下的极限能力。
行业观点交锋：陈震与韩路的不同视角
另一位车圈知名人士韩路则持相反观点。他指出：“24 小时持续大功率输出，仅充电时短暂‘休息’，但电池、电控及散热系统仍处于高负荷状态 —— 充电时需同步大功率散热，电机、电池不能过热，车内空调也需持续运行，对电车的热管理系统是实打实的挑战。”
这场行业讨论折射出电动车技术验证标准的争议：当传统燃油车的耐力赛模式被移植到电车领域，“极限” 的定义究竟该以工况强度、系统负荷为核心，还是以续航效率为导向？目前业内尚未形成统一认知。
随着小米汽车在技术领域的持续探索，类似的行业讨论或将成为常态。而陈震与韩路等专业人士的观点交锋，也为消费者理解电动车技术边界提供了多维度参考。
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