气动优化升级，未发布Canyon新车，谍照首次曝光

刷到个新鲜事儿，丹尼尔·本森拍着阿尔佩辛-德科尼克车队的人骑新车了，是Canyon那没发布的Endurace CFR，气动优化款的。

我之前摸过老款Endurace，那叫一个舒服，长途骑个百八十公里屁股都不闹脾气，哪像现在这款，看着就像把Aeroad的气动零件拆过来，给胎加宽了点直接安Endurace架子上了。

头管短，坐垫到车把那落差，职业车手的范儿，几何肯定往竞赛靠了。

前叉宽得像片大刀刃，后上叉沉得低，连在立管和上管交汇点老远下面，跟Aeroad那造型几乎一个模子刻的。

还有那座管，也是Aeroad那款宽得离谱的气动座管，一眼就能认出来。

唯一不一样的是立管，后上叉下面那块切了个角，Aeroad那地方是贴紧后轮的，这切角搞不好是为了舒服，细点的管子颠路上面能晃得开，吸点震，毕竟巴黎-鲁贝那路，颠得牙都要松了。

下管还往外扩，刚好能给水壶架挡挡风，这点细节挺到位。

装的30mm倍耐力P Zero TLR RS轮胎，轮组看着像上月新闻报环赛那没发布的Dura-Ace R9300，周围空老大，胎宽容度肯定比Aeroad高。

老款Endurace能装35，Aeroad32，现在这款偏竞赛，不知道能装到多大，有点期待。

最显眼的是那把组，一体化的，把立跟Aeroad的一样，上把位却往前伸，不是90度往两边平摊，扁扁的看着就气动，把横末端倒是直的。

Canyon今年给Aeroad CFR弄了两种下把位，直的和小外扩的，搞不好这款也能换，小外扩的握着手感应该更顺。

上把位往前伸干嘛呢？

要么是骑久了能换个姿势舒服点，要么是范德普尔冲刺的时候膝盖能有地方躲，不至于卡着。

巴黎-鲁贝没两周就开赛了，到时候肯定能看到这车正式亮相，到底骑起来是还能顾着舒服，还是纯纯竞赛狠活，等车队比完就知道了。