最近车圈真是热闹非凡，小米YU7三分钟狂揽20万订单的“神话”还没让人缓过神，小鹏G7又交出了一份令人惊艳的成绩单——上市仅9分钟，大定突破10000台！这个数字或许不如小米那般“炸裂”，但在竞争激烈的新能源SUV市场中，绝对称得上是一线水平。何小鹏在发布会后的采访中坦言：“小米确实创造了一个神话，但小鹏G7同样有信心超出预期。”
小鹏G7这次推出了三个版本：602长续航Max、702超长续航Max和702超长续航Ultra，起售价仅为19.58万元，比此前预售价下调了近4万元。这样的定价策略不仅让市场感到惊喜，也凸显了小鹏在成本控制和产品力打造上的成熟。何小鹏更是自信地表示，这样的定价不会影响公司四季度的盈利目标，“小鹏的经营能力正在持续提升，G7会是一款既有销量又有利润的产品。”
技术上，小鹏G7这次可以说是“卷”到了新高度。Ultra版本搭载了三颗自研的图灵AI芯片，总算力超过2200TOPS，是目前行业旗舰芯片算力的三倍以上。基于这样的硬件基础，G7还首发了完全本地部署的VLA+VLM大模型，能够实现更智能的驾驶决策和座舱交互。何小鹏将G7称为“首款具备L3级算力的AI汽车”，虽然真正的L3落地还需法规和硬件的进一步支持，但这一步已经让小鹏在智能化竞赛中占据了先机。
除了芯片，G7还在底盘和舒适性上做了大量优化。全新的“太极AI底盘”通过AI能力实时识别路况，有效缓解晕车问题，甚至邀请网红晕车狗来实测，结果表现相当不错。空间方面，G7拥有4.47m的整车空间和超过1米的头部空间，就连身高188cm的NBA球星马布里坐在后排也能轻松举起篮球——这个细节足以说明G7对家庭用户需求的精准把握。
值得一提的是，小鹏这次在营销上也展现出新的思考。何小鹏提到，产品不仅要拼科技和品质，还要有“情绪价值”。他从小米和泡泡玛特等品牌中学到，用户购买的不仅是功能，更是一种情感认同和情绪满足。因此，G7在发布会设计、功能讲解甚至传播策略上都更注重与用户的情感连接。这种转变，让以往技术导向的小鹏显得更加亲和、有温度。
市场层面，小鹏G7的定位非常清晰：面向中产科技型家庭，强调空间、舒适和智能体验。与其说它直接对标小米YU7，不如说它更希望在中型SUV市场与特斯拉Model Y等产品展开竞争。从价格、配置到用户画像，G7都体现出小鹏对细分市场的深入洞察。产品负责人Nick也表示，G6、G7、G9三款SUV已形成明确互补的产品矩阵，分别覆盖实用科技用户、中产家庭和高品质追求者。
今年上半年，小鹏累计销售19.7万辆，超过去年全年，完成年度目标的51.9%，是新势力中少数达成半程目标的企业。何小鹏透露，二季度财报数据“会非常好”，四季度盈利“不是挑战”。看得出，经过2022年以来的组织调整、战略重构和供应链优化，小鹏已逐步进入正循环，产品、运营和全球化都在同步推进。
也许小鹏无法复制小米的“神话”，但它在技术自研、用户理解和全球布局上的积累，正在让它走得更稳、更远。何小鹏说，未来五到十年，中国汽车市场会经历一场巨变，最终留下的将是“特别酷、特别强”的企业。而小鹏，正明显是其中之一。
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