要是你问我2025年哪款车最火爆，那肯定是小米yu7了，上市仅3分钟就预订出20万台，这简直是汽车史上的一个奇迹。这车刚发布的时候我就料到它会火，只是没想到火到这种程度，确实有点超乎想象。这不，刚好有试驾车了，我就赶忙去试驾体验一下，然后跟大家聊聊。有点可惜的是，试驾车限速80公里，我无法体验到比较全面的动力感受，所以这篇文章可能不会那么严谨，等以后朋友提车后能有更全面的体验了，再详细说说。
本文试驾的是max版本，图片是别的版本，具体表现以文章为准。
yu7的外观我个人觉得挺好看的，车头修长，两侧机盖隆起，从各个角度看都很美观。内饰设计就没什么特色了，一块大屏挂在那儿，和大多数车差不多，不过内饰的用料相当不错，手能触及的地方基本都是软质材料，触感很高级，很多小设计也很用心，对车主来说都是一种情绪价值。
这车的视野很奇妙，由于车头长且机盖有两处隆起的设计，我坐进去感觉有点像坐避震加高的跑车，平时驾驶的时候可能得多留意，不然车头很容易刮蹭。
前排的表现值得称赞，方向盘调节很到位，握感很棒，座椅坐垫长，靠背角度也合适，座椅材质比较柔软，让人有种深陷其中的感觉，不过这么运动的外观搭配这么柔软的座椅，感觉挺反差的，这种座椅放在理想之类的车上会更搭。
后排的表现考虑到车子的外形，我觉得可以给好评。yu7的体积很大，但造型过于运动，我想购买它的人应该也不会对它的实用性有太高期望，实际表现我觉得是非常够用的，而且还有很多用心的小设计。坐垫长度足够，对大腿的支撑虽说不是十分完美但也还不错，靠背角度可以调整到一个很舒适的躺姿，再加上柔软的材质，有点像坐在大沙发上的感觉。
腿部空间刚好够用，头部空间也刚好顶头，空间肯定不大，再加上后排车窗玻璃只能降下一半，原本我以为这车的后排肯定会很压抑，但实际坐进去后，因为头顶有块大玻璃，后排的通透感很强，能看到的地方也很多，试驾车顶配的玻璃调到最黑时，对紫外线的隔绝也比较到位，在广东38°的太阳下也没让我觉得不适。只能说yu7的后排如果和常规车相比肯定还是差一些，但考虑到造型能做到这样已经是工程师把实用性发挥到极致了。
后备箱看起来不大，不过还有个前备箱，我觉得加起来能满足大多数人的使用需求。
动力方面，由于限速80公里，我无法给出比较严谨的评价，正常驾驶的话没什么大问题。不过从舒适、运动、运动➕这三个模式的体验来看，我都感觉它的动力输出的绵密性欠佳，踩下去有点不够真实的空洞感，再结合这车的转向避震表现，动力输出给人一种比较“买菜”的感觉。
转向方面中评吧，舒适模式下很轻，转向有点虚位，车身的跟随性也慢一点，开起来就像买菜车的感觉，低速轻高速也轻。运动➕模式相对好些，车身跟随性变得比较中性，方向盘低速轻高速稍重一点，但我觉得还不够重，高速的稳定感让我有些失望。所以，这车的转向没什么特别之处，打方向时感觉不到什么反馈，不是驾驶爱好者喜欢的转向手感。
操控表现好评，反馈差评，这车的避震支撑其实挺好的，过弯极限不低，但是过弯的时候给不了人反馈，总感觉车过去了就过去了，车是车，转向是转向，人的感受是人的感受，一切都和你没什么关系。
滤震表现好评，不管什么模式都能兼顾舒适、高级、厚重，小颠簸过滤得很高级，大颠簸过滤得从容又扎实。
刹车脚感中评，总体比较线性，但我觉得前段的制动信心比它的外观给人的感觉要差一点。
nvh好评，不管是胎噪还是风噪，在水泥路80公里以内都控制得非常好，完全是一台豪华车应有的表现。
总的来说，yu7这车符合大多数人对一辆好开的车的要求，行驶平顺、滤震高级、方向盘打起来轻松，隔音也很好，非常运动化的外形以及车内很多小设计能给车主带来很高的情绪价值。驾驶感受和su7max差不多，好开但是毫无驾驶乐趣，转向避震反馈几乎为零，当然可能是我开的这台车限速的问题，以后有机会我一定要再仔细体验一下。
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