比亚迪的闪充技术是油车的终结者吗

3月6日，比亚迪举办发布会，高调推出第二代刀片电池及其闪充技术，宣称常温下，从10%充电至70%仅需5分钟，至97%需要9分钟；在零下30度的环境下，从20%充电至97%也只需要11分钟。

同时，比亚迪还宣布，在2026年之前，将在全国建设20000座闪充电站。

电车党欢呼，油车的末日真的来了，赶紧换车吧。

然而，看起来很美的画面，不知真正实施起来，还会遇到什么问题。

闪充站之所以充电速度加快，主要是缘于电流强度加大。一个闪充站的功率为2100kw，相当于3000台1匹空调同时运行，对于电网的冲击显而易见，闪充站的建设，很有可能涉及某些地区变电站扩容改造的投资。

虽然比亚迪声称，他们的储充一体化方案可以完美解决这个问题：闪充站内置了大型储能柜，夜间低谷时候储电，高峰时期由储能柜配合电网联合供电。这样能够对周边电网动最小的手术，甚至不用改造，就能满足闪充站的需要。

然而，用电低谷和高峰，本就是比较模糊的概念，春运及节假日期间，根本就没有高峰低谷，那个时候，充电速度会不会降下来，是不是还和现在一样，到处车满为患等着充电？

据专家测算，一座兆瓦级闪充站的建设成本，大约在450万至500万元之间，2万座，那就是900-1000亿元啊，虽然有很多闪充站可以利用现有设施改造，但依旧是一笔庞大的投入。

电力部门对比亚迪自称的储能柜能在用电高峰期有效降低峰值负荷40%的说法，能否全部采信，还是一个未知数。电力部门首要考虑的，一定是电网的安全性。比亚迪今年之前完成20000个闪充站布局的雄心，很有可能会遭遇电力部门拖后腿。

虽说电车是大趋势，但是现在说比亚迪的闪充技术会成为油车的终结者，恐怕为时尚早。