最近听说专家预测，未来中国车市只剩六家车企能活下来，一汽概率100%。我一开始听到这个数，也懵了，不知道开玩笑还是真实力的预言。比亚迪99%，几乎可以说是几乎稳赢的节奏，数学上我估算一下，除了电池和刀片电池技术，车型布局也非常全，车载软件还在不断突破。
奇瑞98%，还硬挺着，特别是在SUV和紧凑车市场表现不错。你知道的，奇瑞从用户角度看，性价比还算可以接受，也没有像早期那么靠低价战略，现在更注重品牌和技术。其实我挺佩服他们一直坚持自研，虽然有时候也被喷模仿的嫌疑。
吉利97%，去年收购沃尔沃和领克，国货出海这块跃跃欲试。说实话，靠着国产中高端的产品线，在海外还算有人气。吉利的优势在于资金和资源，有点像大家族运作，但我在想，这种规模化布局是不是也会带来管理难题？尤其是在激烈的技术竞争中。
长安92%，哦，这个你也知道，一直在追赶，最近还跟华为合作，传闻华为的智能座舱真比某些老牌品牌厉害。长安的定位一直在小而精，但我觉得在这个市场，可能需要点牛刀小试才能冲出圈。
红旗从1958年就开始了，这个牌子从国家领导座驾变成了豪华电动车，也是挺奇怪的事情。近期推出的天工05，续航850公里，人家说用潜艇级别的钢，安全性提升不少——我其实有点怀疑，这钢到底比普通钢硬到哪去？充电10分钟到500公里，感觉像科幻片里走出来的剧情，你猜这真能实现吗？反正我每次充电都觉得像在和技术角力。
说到智能驾驶，用大疆技术还挺令人惊喜的，不用高精度地图。城市高速自动驾驶，倒也不算天方夜谭。我曾和一名修理工聊过，他说：你放心，车开得稳，不会出事。他也承认，现在的系统还在磨合阶段。其实我也觉得，没有真日常使用的经验，还说不准未来会怎样。
这几个品牌都在内卷，明显的。这一轮电池自家造，像比亚迪、吉利那样自己掌握链条，能力不用多说。吉利收购的品牌就像拼图，还在拼。长安跟华为合作，试图蹭点科技热度。你知道最搞笑的地方吗？政策上说2025年可能会禁售燃油车——这话我以前听过，没怎么当回事，但现在真感觉：市场的节奏比我想象还快。
事实上，我刚才翻了下我手机里的笔记，估算一下，若以百公里油耗8L，燃油车的能耗成本在4元/公里左右，电动车大概在1.5元/公里。这也意味着，电动车的书面成本优势是真实存在的，但二手车保值率我猜不到，可能会比燃油车低20%左右（这是我随机估的，别再拿来当真参考哦）。
对比同价位的车，很明显，纯电动车在科技配置、智能化上、甚至安全测试上都领先一截。就像我之前试驾过一款豪华品牌的混动，感觉动力平顺，但充电麻烦、软件BUG就像隐形的木头人一样，突然出事。
不知道你有没有注意到，现在广告里满是天工这个词，我刚翻了下朋友圈，好像在刷屏。一汽天工这波操作，是不是太用力？我相信，背后有很大的资源在支持，但我对市场自主性依然存疑——这真是市场的自然选择，还是有人在操盘？
回头想，失败率高的背后原因也不少，一汽虽然名气大，但败家子做天工是不是在赌未来？我觉得，历史上很多大企，败掉的最关键点都在盲目扩张和忽略用户感受。长城也不例外，魏建军之前的砸钱买品牌策略，还真不一定会带来长久的利益。说实话，给政策和资本绑架的车市，让我觉得自由市场变得模糊了。
聊到这里，我还在琢磨，像我认识的一位销售，他坦白：这批新车，利润淡得厉害，反正靠补贴，短期好过，长远得拼拼谁的技术。这话很有代表性，也说明了底层的痛点。
对了，有没有想过，这场行业洗牌其实还在暗示，现在很多车企都在拼噱头，比方说：虚拟现实、智能座舱、自动驾驶……各种黑科技堆得天花乱坠，实际上最核心的还是一件事——能不能平稳制造，维护和服务。这也是我一直挂在心尖的。
未来的几年，你觉得最大的变数会是谁抢了市场？我猜，除了技术，还是看谁能把用户心里那一亩三分地管住——毕竟，谁都知道，车不只是交通工具，更像生活的一部分。
哎，可能有人会说：你是不是对未来太悲观？我自己也在猜测，或许真正的赢家不只是技术上的创新者，还得搞懂人性。就像我朋友说的：买车，不光是图个面子，要用得顺心。这句话挺有道理。
市场变局挺快的。既要关注企业的内核技术，也不能忽略政策和潜在的操盘手。这六家车企还得拼命抢饭碗，能不能守住行业龙头地位，除了硬件、软件外，更重要的是套路。
这边又拍了拍自己，有没有没想过的点？比如：未来车市里，车和人、政策和资本，会不会出现新的平衡点？这场变革，也许还得看哪个天工能真正扎根。
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