近年来，电动汽车以其环保和低使用成本的形象，走进了越来越多家庭的视野。
很多人在购车时都会被这样一笔账所吸引：电费比油费便宜得多，而且没有了复杂的发动机和变速箱，保养费用几乎可以忽略不计。
这样算下来，一辆电车开上几年，似乎能省出一大笔钱。
然而，随着电动汽车的普及，越来越多的车主开始发现，事情似乎并没有当初想象的那么简单。
当初那个“省钱”的美好愿景，正在被一个个新增的收费项目所打破，一种新的、看不见的开销正在悄然形成。
我们先从买车的那一刻说起。
过去我们买一辆燃油车，价格谈好，付了钱，这辆车的大部分功能就都属于你了，后续除了加油、保养、保险，基本没有来自汽车制造商的直接收费。
但现在的电动汽车，正在变成一个全新的物种。
有车主在社交媒体上分享了自己的购车清单，除了车辆本身的价格，还附带了一长串的功能列表，其中一部分是当前可以免费使用的，另一部分则已经开始收费。
令人惊讶的是，如果将这些功能全部转化为付费项目，总计的费用竟然高达七万多元。
这个数字对于一辆二十多万的家用车来说，已经占到了车价的三成左右。
更夸张的是，这份清单里甚至还没包括某些品牌推出的、带有交互功能的“高科技前盖板”，单这一个配件的选装价格就达到了四万多元。
如果把这也算上，那么这些软件和服务的潜在价值已经接近车价的一半了。
这就意味着，消费者在买车时，实际上不仅仅是买了一套交通工具的硬件，更是为一大堆预装在车里、等待未来被“激活”的软件功能支付了硬件成本。
汽车公司正在将一次性的销售行为，转变为一种可以长期提供服务并持续收费的商业模式。
接着我们再聊聊保养的问题。
电动车没有发动机，不需要换机油、机滤，这确实是它在结构上的一个巨大优势，也因此被宣传为“基本免保养”。
但实际情况是，汽车厂商们很快就找到了新的服务项目来填补这块空白。
一些品牌推出了年度服务套餐，价格在每年一千三百元左右。
这个套餐里包含了什么呢？
除了每年近两百元的车联网基础服务费之外，还赫然写着“提供免费保养服务”。
这就让很多车主感到困惑了，既然宣传说电动车没什么可保养的，为什么又要我花钱买一个包含“免费保养”的服务包呢？
其实，这里的“保养”已经不是传统意义上的更换油液和易损件了，而是转向了对电池健康度的检测、三电系统的软件检查与升级、以及车辆各项电子系统的诊断。
这些服务虽然不像换机油那样直观，但车企将其打包成一个增值的、确保车辆安全的年度服务，让车主觉得这笔钱花得有必要。
所谓的“零保养费”，可能只是“零传统保养费”，而新的、基于软件和电子系统的维护费用，已经悄然取代了它的位置。
车辆内部的智能化功能，更是成为了收费项目的重灾区。
在智能手机时代，我们已经习惯了为各种App的会员付费，而汽车公司显然也从中学到了精髓。
如今，在很多品牌的电动车上，地图导航的高级功能需要付费订阅，在线音乐的高品质音源需要开通会员，更不用说那些代表着未来趋势的智能辅助驾驶系统，很多都是采用按月或按年的订阅制。
有人可能会觉得，车机导航不好用，我可以用手机，车里听歌我可以用蓝牙连接手机，这些费用都可以省掉。
但汽车厂商也有办法让你不得不使用他们的服务。
此前就有过这样的案例，有车主因为没有续费车联网会员，竟然在驾驶过程中，车辆的中控大屏上弹出了广告，严重干扰了驾驶安全和体验。
这种做法虽然极端，但也揭示了一种趋势：汽车制造商正在通过掌控车辆的操作系统，来引导甚至“强制”用户为服务付费。
更有国外车企曾短暂尝试过对车辆的刹车性能提升进行软件收费，虽然因争议巨大而取消，但这无疑给行业敲响了警钟。
当汽车的每一个功能都由芯片和软件控制，并且与厂商的云端服务器相连时，理论上，任何一个功能都可以被设置为一个付费开关。
除了汽车制造商，为电动车提供能源补给的充电桩运营商，也在这场变革中找到了新的商机。
我们去公共充电桩充电，支付的费用通常由两部分构成：基础的电费和服务费。
电费相对固定，但服务费则由运营商自行定价。
近些年，很多车主都明显感觉到，充电服务费，尤其是在用电高峰时段，已经上涨了不少。
但这还不是全部，更精细化的收费模式已经出现。
一些充电桩运营商推出了会员服务，只有付费成为会员，才能享受到最高功率的“超级快充”，实现比如“充电十分钟，续航五百公里”的效率。
而普通用户，充电功率则会受到限制，同样的充电量可能需要半小时甚至更长的时间。
在时间就是金钱的现代社会，很多人为了节省宝贵的二十分钟等待时间，很可能会选择支付这笔会员费。
而一旦会员模式被广泛接受，未来运营商还可以进一步对会员进行分级，推出不同等级的会员，享受不同的充电速度和优先权，这无疑是一条可持续的生财之道。
这一切的发展轨迹，都让人联想到几年前互联网电视的兴起。
当时，互联网企业打着“硬件免费”或“硬件低价”的旗号进入电视市场，极大地冲击了传统电视厂商。
但当消费者把便宜的电视买回家后才发现，开机要看广告，想看热门影视剧要买视频平台的会员，想看体育比赛要买体育包，孩子想看动画片还要单独开通少儿会员，一年下来各种会员费加起来也是一笔不小的开销。
如今的智能电动汽车，似乎正在重演这个故事。
它们用“省钱”作为吸引用户的切入点，但当用户真正进入这个生态后，会发现从购车、用车、养车到充电，每一个环节都被设计成了可以产生持续收入的商业节点。
企业的根本目的是盈利，这无可厚非，但作为消费者，我们需要清楚地认识到，电动汽车的经济账已经变得越来越复杂。
它不再是简单的油和电的差价对比，而是一场涉及硬件、软件、服务和能源补给的综合成本博弈。
当初那句“免费的才是最贵的”，在今天的智能电动汽车时代，依然值得我们深思。
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