长安宁德时代发布钠电战略全球首款钠电量产车2026年上市

全固态电池没有等来，钠离子电池却先来了。

就在几天前，长安汽车与宁德时代联合发布了钠电战略，同时全球首款钠电量产乘用车实车首次公开亮相。

根据双方公布的信息，全球首款钠电量产乘用车预计将于2026年年中正式上市。这一时间表比业内此前普遍预期的2027年提前约半年，显示了双方对钠电技术成熟度的充分信心。

长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力四大品牌将全面搭载宁德时代新一代钠离子电池。根据规划，长安汽车将在2026年前推出8款钠电车型，形成从A00级到C级车的完整产品矩阵。

钠离子电池到底是什么？能否替代目前占据绝对主力的锂电池呢？

钠离子电池的技术底牌在于零下40℃续航几乎不打折。从原理上来钠离子电池的工作原理与锂离子电池高度相似，就是用钠离子代替锂离子，在正负极之间来回移动，实现电能的储存和释放。

锂离子在地壳中的存量并不十分丰富，而钠离子则是非常常见的元素。例如我们日常食用的食盐（氯化钠）就是钠元素常见存在形式，海洋中更是蕴含着几乎无限的钠资源。这种资源禀赋差异从根本上决定了钠离子电池的成本潜力，不存在锂资源那样的卡脖子风险。

在能量密度上，此次推出的宁德时代“钠新”电池达175Wh/kg，虽然不及三元锂电池的200-300Wh/kg，但与磷酸铁锂电池上限（140-180Wh/kg）基本相当。

在续航方面，首款搭载“钠新”电池的量产车型，纯电续航里程超过400公里，这一水平在市场中属于主流，能够满足大部分城市通勤和短途出行需求。更重要的是，未来“钠新”电池的纯电续航可升级至500公里甚至600公里，增程混动车型续航可突破300公里到400公里，这将覆盖新能源市场超过一半的续航需求。

在关键的快充方面，钠新电池支持5C超快充能力，意味着在理想条件下15分钟内可将电量由20%充至80%，与现有主流快充型锂电池相当。

钠离子电池在极端环境下表现尤为出色。实测数据显示，钠新动力电池在-40℃环境下电芯能量保持率可达90%，即便在-50℃的极端条件下也能稳定放电。这种低温性能优势，基本解决了北方冬季续航衰减的难题。

相比之下，磷酸铁锂电池在-20℃时容量通常衰减至50%-70%，-40℃时几乎无法正常工作；三元锂电池在-20℃下可保持约70%续航，但与钠新电池差距仍然明显。

安全性同样是钠离子电池的重要优势。钠离子电池的热失控起始温度普遍超过200℃，部分可达300℃以上，显著高于锂离子电池。宁德时代的测试表明，钠新电池能够通过多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端安全测试，并在满电状态下实现无烟、无感、不起火、不爆炸。

对于钠离子电池是否会取代锂电池的讨论，一些观点认为可能性不大。钠离子电池的真正价值，不在于在能量密度上与三元锂竞争，而在于凭借更低的成本、更宽的温域和更高的安全性，填补锂电池难以覆盖的市场空白。

目前钠离子电池的成本仍略高于磷酸铁锂，因此短期内难以大规模铺开。随着产业链成熟和规模化生产，成本下降潜力巨大。

钠离子电池的短板是能量密度较低，尽管在一定程度上可追平磷酸铁锂，但依然远低于三元锂电池。尤其在体积能量密度方面，钠电池仅为150-250Wh/L，而磷酸铁锂可达到250-350Wh/L。这意味着同样电量下，钠电池更重、体积更大，难以满足高端长续航电动车需求。

因此，钠离子电池的应用价值主要体现在特定场景下的精准替代。低温性能优势使其在北方寒冷地区有独特的应用价值。例如北方冬季，用户往往为了续航不敢开暖风，或为充电需长时间预热电池，而使用钠离子电池的车辆可在-40℃环境下直接快充，无需预热，且充电过程稳定不受低温影响。这一“全温域快充”能力对出租车、网约车等运营车辆，以及没有固定充电桩的用户意义重大。

在两轮电动车、A00级微型车等领域，续航需求低（通常100-300公里），但对购车和使用成本以及安全性要求高，钠离子电池同样具备巨大替代潜力。

对于轻型商用车、矿山作业车、冷链物流车、储能设备、极地科考以及航天等极端环境，钠电的宽温域和高安全性也能发挥重要作用。

无论如何，钠离子电池的上车对于消费者而言意味着更多选择，更容易找到适合自身的解决方案。对于整个产业来说，这也带来了技术的多样性，增强了抵御风险和持续发展的能力。

2026年，钠离子电池的故事才刚刚开始。