2026年开年第一天，宝马官宣对31款主力车型降价，最高直降30.1万元；几天后，特斯拉中国推出覆盖全系的“7年超低息+5年0息”方案，试图降低消费者的购车门槛。
新年伊始，一场由车企主动掀起的“价格风暴”席卷了汽车市场，从豪华品牌到新能源巨头，都加入了这场激烈的角逐。车企降价潮背后，是政策、成本、市场与技术的多重压力叠加。
一系列政策的调整、上游成本的回升以及“油电逆转”市场格局的最终确立，共同构成了2026年车企开年大促销的核心逻辑。
01 政策收紧，财政“断奶”逼车企自力更生
政策环境的变化是车企开年即开启降价促销的直接导火索。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税补贴从全额免征调整为减半征收。
这意味着消费者购买一辆30万元的新能源车，将比2025年多支出约1.5万元。这直接打击了市场的消费热情，使得车企无法坐等市场自然回暖。
同时，旨在防范行业恶性竞争的 《汽车行业价格行为合规指南》 正处于征求意见阶段。该指南为价格战划出了红线，明确规定车企除依法处理积压商品外，不得以低于生产成本的价格销售。
02 成本承压，关键原材料价格回升压缩降价空间
车企不仅面临需求端的压力，还在供给端遭遇了成本挤压。过去支撑价格战的动力电池成本已探底并开始回升。
经过2023-2024年的深跌后，锂电池产业链价格已处于历史低位。进入2025年下半年，随着锂资源端出清完成，锂盐价格开始触底回升，正极材料、电解液等环节的议价能力也在增强。
分析师指出，2026年新能源汽车价格已不再具备无约束的持续下探空间。车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅降价的做法，其空间已明显收窄。
03 市场博弈，生存线明确，“淘汰赛”进入生死时速
市场格局的变化是车企必须抢跑的根本原因。一个被行业广泛认可的生存指标已经清晰：月销量3万辆，被认为是新能源车企能否取得盈利的关键基准线。
当新能源车在国内市场的零售渗透率在2025年11月已达59.3% 时，市场从“增量竞争”转变为残酷的 “存量博弈”。
权威机构预测，2026年国内乘用车市场将呈“高销量、低增长”态势，零售销量预计约为2400万辆，同比微增1%。这意味着市场份额的抢夺将直接决定生死。
04 车企应对，花样翻新的“变相降价”与战略调整
在“不得低于成本价”的红线下，车企的降价策略变得更加多样和隐蔽，纷纷采用“变相降价”的方式。
特斯拉推出 “7年超低息” 的金融方案，将因购置税上涨而增加的购车成本分摊到漫长的还款周期中，有效降低了消费者的月供压力。
车企也密集推出“兜底购置税”政策，即以厂家补贴形式弥补消费者因政策变化而多支出的税款。
值得注意的是，即使指导价下调幅度巨大的宝马，其部分降价也被业内解读为 “挤掉指导价泡沫”，目的是缩小官方指导价与实际终端成交价之间的巨大落差，让经销商的价格体系更为健康和体面。
05 未来出路，从“价格战”到“价值战”的必然转型
在政策和成本的双重约束下，2026年的竞争模式正在发生根本性转变。行业共识是，竞争将从单纯的价格战，转向产品力、技术和服务体验的“价值战”。
许多车企正通过组织架构调整，整合资源、抱团取暖。例如吉利汽车的“一个吉利战略”、东风汽车整合旗下新能源品牌成立奕派科技，都是为了增强协同效应、降低运营成本。
与此同时，海外市场成为重要的增长极和“减压阀”。2025年中国汽车出口预计超过700万辆，2026年有望冲击1000万辆。一些在海外市场表现出色的车企，正形成“海外利润反哺国内竞争”的良性循环。
面对2026年复杂的市场环境，消费者的决策也趋于理性。专家建议，购车时不应只看裸车价格，更要计算包含能源、保养、保险和残值在内的全生命周期成本。
对于技术迭代迅速的车型（如搭载固态电池、高阶智能驾驶的新车），如果不是急需用车，适度观望可能是更明智的选择。
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