曾经，高性能压铸铝合金的核心配方被少数海外企业牢牢攥在手中，国内车企要么高价采购、要么干脆绕道而行。这种”有材不敢用”的尴尬，是中国汽车制造迈向高端化过程中一道难以逾越的坎。
如今，这道坎正在被填平。极氪作为核心完成单位，联合产学研伙伴共同攻关的”一体化压铸用免热处理强韧化铝/镁合金及其应用技术”项目，荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。这一由中共中央、国务院联合颁发的国家级荣誉，是我国五大科学技术奖之一，评选标准极为严苛，被视为国内科技创新成果的最高认可之一。值得关注的是，极氪是本届获奖名单中唯一一家新势力汽车品牌，这份沉甸甸的荣誉背后，是中国在一体化压铸关键技术上从跟跑到领跑的跨越。
极氪凭什么突围？这场突围又将为中国汽车产业带来什么？
材料破局：数百次迭代磨出”中国配方”
一体化压铸被业内称为”车身制造革命”，能够大幅削减传统车身的焊接点位，使车身扭转刚度提升20%-30%，同时实现轻量化与静谧性的双重增益。然而，这项技术规模化落地的第一道关卡，便是材料。
传统铝合金压铸件必须经过热处理才能达标，但超大型薄壁铸件一旦进入热处理环节，变形风险骤增，良品率大幅下滑。更棘手的是，高性能免热处理铝合金的配方长期被海外垄断。面对这一困局，极氪团队联合多家高新技术机构，历经数百次配方迭代，最终成功开发出”纤晶”系列免热处理强韧化铝合金——这是全球首款可大规模量产应用于超大型一体化压铸的免热处理铝合金材料。
数据最能说明问题：铸态下抗拉强度达260MPa、屈服强度125MPa、延伸率12%以上，经权威机构评估”位居国际领先水平”。依托这一材料，一体化压铸后地板轻量化程度达到全行业最高的22%，直接转化为用户可感知的续航提升。这不是实验室里的概念验证，而是真正落地量产的硬核突破。
工艺与设备：从”压铸大脑”到国产高端机床
材料突破只是起点，如何让超大型铸件稳定、高效地生产出来，考验的是整个工艺体系。极氪为一体化压铸模具设置了超过200个温控区域，配备六组热成像摄像机实时监控，并装配了被业内称为”压铸大脑”的自研智能模温控制系统，将温度场波动精准控制在±10℃以内。配合自研三段式抽真空技术，良品率从行业普遍的85%拉升至92%的全球领先水平，同时彻底省去热处理环节，大幅缩短生产周期并降低能耗。
在装备端，极氪联合国内头部机床企业，成功研发中国首台高端大型双主轴五轴加工中心。这台设备的稼动率达到98%，超越国外96%的行业标杆，稳定性与生产效率同步提升10%以上，一举打破高端压铸加工设备的进口依赖。
从单点到体系：全链路自主可控的竞争力
纵观极氪的技术路径，并非某一环节的单点领先，而是从材料配方、模具工艺到高端装备的全链条自主可控。这种体系化能力，才是支撑技术持续迭代、成本持续优化的根基，也是区别于”买来主义”的根本所在。
极氪的突破，放在更大的坐标系中看，意义远超一家企业的技术积累。
长期以来，中国汽车产业在核心材料、高端装备等领域对海外供应链的依赖，是悬在行业头顶的隐忧。一体化压铸技术的自主化，意味着从关键材料配方到核心生产设备，中国车企正在逐步掌握话语权。这不仅是商业竞争层面的需要，更是国家制造业安全的底层逻辑——当核心技术握在自己手中，产业链的韧性与抗风险能力才能真正建立起来。
在当前国际竞争格局下，掌握核心制造技术是中国汽车品牌走向全球高端市场的战略支撑。从极氪的实践来看，技术自主不是封闭自研，而是联合产学研伙伴形成合力，在开放协作中实现关键环节的可控。这种模式，可能为更多中国制造领域提供可借鉴的路径。
国家发改委已将一体化压铸技术列入产业鼓励项目目录，这一政策信号清晰表明：掌握核心制造技术的企业，正在获得国家层面的战略支持。从”卡脖子”到”领跑者”，中国汽车产业的技术突围，正在从个案变为趋势。
一体化压铸免热处理工艺的意义，还不止于制造效率。传统压铸流程中，热处理环节需要消耗大量天然气和电力，碳排放不容忽视。极氪的全套技术省去热处理工序，直接降低了制造环节的能耗与碳排放，与国家”双碳”战略目标高度契合。
中国汽车不仅要”造得好”，更要”造得绿”。当技术突破与绿色制造形成合力，中国新能源汽车在全球市场的竞争力，将不再仅仅是性价比的比拼，而是技术含量与可持续发展能力的综合较量。
从跟跑到领跑，一体化压铸免热处理材料的体系化突破，正是中国汽车制造业从技术跟随迈向创新引领的生动注脚。
你觉得中国汽车还有哪些”卡脖子”技术需要突破？来评论区聊聊。
