8月6日，韩国国土交通部的召回指令书正式下发，并且公布了涉及4家车企的13款车型和总计51.2万辆的庞大数量，以及现代起亚等品牌的召回原因，动力切断、引发自燃，成为了这次召回事件的“关键词”。而且公文刚签发，我们已经在韩国本土论坛看到了泄露的维权记录，甚至有很多车主早就开着途胜和K8去“维权”了。所以当缺陷隐患和召回指令可以覆盖到几十万辆本土轿车上、车主投诉到处都是的情况下，汽车供应链算是进入了一个高危阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当召回公告发布之后，很多人会拿现代起亚和斯特兰蒂斯本田进行对比，甚至扬言本土品牌遭遇到了致命打击，实际上，正如韩联社和路透社的报道一样，自发召回和强制指令只不过是殊途同归，为了解决行驶和安全隐患问题。但是在官方的通报中，尽管强调了配合，但是网民还是倔强地重申了一个观点：“这就是成本妥协”、“这绝对是车企甩锅”。
那么为什么网友总在召回发布之后，要强调成本妥协、车企甩锅呢？或者说为什么要急于开喷呢？其实在我们看来，网民如此“暴躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，车企的底线在哪里！
车主表示，突然熄火，如果从维修维度上来说，没有问题！后台数据就写着线圈短路，售后则宣传正常异响，但核心的问题在于，途胜在高速上失去动力，K8在路口里直接趴窝，这是问题的关键。而且售后推诿，是不包括高速死火风险的，等红灯加上抛锚，基本都在两三秒之间，而且本田奥德赛，失去动力就只能停在斜坡上，关键的问题是，得有多黑心，车企才会在乎那几毛钱的成本差距呢？
还有媒体说了，供应商背锅最大原因是掩盖了质量问题，因为在平台化模式下，零部件一直都是通用的，现代起亚搞不好用到缺陷件，本田斯特兰蒂斯也都搞不好用到残次品，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一款缺陷件只装在一辆车上的情况。但问题还是一样，主机厂也不可能频繁检查供应商的良品率，让这些零部件的健康度保持完美水平，这一点主机厂肯定是做不到的。
独立维修或者厂家召回，的确没有办法像原厂质检那样，提供绝对安全的件，但是厂家也会提供终身质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果零件出了毛病，厂家就直接更换配件就可以了，所以搞同质化平台的厂商，也不是不管车主死活，车子卖出去之后，配件就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和那些拼命压价的主机厂比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块低密度树脂确定就是装在自己车上的，到了供应商那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说车企的遮羞布了，那就是甩锅供应商这件事，韩联社发公告当日，超过51万辆的隐患车就已经造好了，今年全部召回问题不大。而隐患埋了这么多年，一共也才爆出来这几起，因为跨国决策真的是链条太长，验证很高，不可能像小作坊那样遇到啥修啥，好像没啥法律责任一样。
举个简单的例子，从首尔市民金某开上高速，到他在应急车道死火，全程110公里时速，大家可以搜一下，除了满仪表盘红灯，全程方向盘和踏板，基本上都没有可以用的助力，但是在这两秒钟，就有咔哒咔哒的断裂声，听起来贼带感，这就是核心差距了，车主不可能像试车员那样到处体验，需要考虑的活命问题太多了。
当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上玩共用平台的，只有几家巨头，实在有些过于垄断集中了，尤其是现代起亚和斯特兰蒂斯本田，都主打降本增效之后，形势就完全不一样了，相当于压缩成本成为了主流操作，生命安全变得小众了，这种变化，搞不好是老百姓难以接受的。
所以压缩成本和保障安全，本身就是两条路线，各有利弊，但是资本和市场的选择，会让天平有所倾斜，这搞不好也是网友需要频繁开喷的原因，因为随着财报利润的数字越来越大，召回数量越来越多，车主生存的几率是在持续被削弱的。
