你猜怎么着，本田和广汽刚把合资续约了——直接把广汽本田的合作期拉到了2038年，股比还是50:50，一点没变。
广汽本田从1998年起步，到现在累计卖出超过1100万台车，造车基地、经销商网络、用户规模都很扎实。对广汽集团来说，这次续约像是把合资这一块稳住，配合自有的埃安、启源新能源体系，广汽本田主要承担燃油和混动的基本盘，好让集团整体转型时不至于太冒险。
说实话，本田更需要这份“缓冲”。2026年上半年广汽本田只卖了68318台，同比下滑55.82%，而纯电的e:N系列单车月销长期不足千台，雅阁、皓影这些主力车型也都同比跌了五成以上。国内新能源渗透率已经突破53%，本田的电动化明显落后，市占率缩水到3%出头——光靠日本总部很难迅速补短板。
所以这次续约里有个重要动作：双方把研发从单向变成双向。中方团队将主导面向国内的专属纯电车型，本田则把混动技术和底盘调校拿出来支持。目的很明确——缩短新车型落地的周期，把三电和智能座舱那些短板补上。
给本田的，是一个大约12年的时间窗口。照规划，2027年广汽本田要推三款全新车，既有换代燃油车，也有第五代i-MMD混动，和基于本土平台的纯电产品。要是没有这次长期续约，企业很难下血本改产线、建本土研发；现在有了长期经营的确定性，本田可以关停低效燃油工厂、把资源集中到新能源，把在华燃油总产能压缩40%，把资源全部倾向电动赛道。
把数据、产销和规划放在一起看，续约到2038年对双方都有价值，但本田的依赖更明显。广汽有自家新能源做缓冲，本田只能靠广汽完成电动化自救。接下来十年，会不会成为本田在中国翻身的关键期？留个想头给你。
