2025年12月，丰田RAV4荣放的销量数字一出来，好多人都以为看错了：8063辆。 要知道，就在两个月前的10月，它还卖了超过2万3千辆。 短短几十天，销量跌了一大半，这在新车刚上市的时候可太少见了。 问题出在2025年11月上市的这台全新第六代RAV4荣放上。 官方指导价16.98万到23.88万，经销商报价从15.18万起。 表面看是新车，但仔细一琢磨，里里外外都让等着换车的消费者心里凉了半截。
首先是“全球车”变成了“特供车”。 海外版本的全新RAV4，外观是硬朗的越野风格，自带全地形轮胎、车顶行李架，车头还有专门的探照灯，看起来很有气势。 可国产版一进来，行李架没了，探照灯不见了，整套越野风格套件被拿得干干净净，只剩一个方方正正的车壳子。 有车友在论坛上直接吐槽：“国产的像是被‘扒了衣服’，精气神少了一半。 ”
内饰的差别更让人窝火。 海外版那块12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，到了国产车上，换成了一块尺寸小得多、样式也普通的仪表盘。 中控屏幕虽然变大了，但设计得很奇怪，明显偏向副驾驶那边，开车的主驾驶想点一下屏幕，身子都得歪过去。 更麻烦的是，空调温度、风量这些常用按键，全都被集成进了触控屏，开车时想调一下，眼睛得离开路面，手指戳好几下，既不安全也不方便。
配置上，丰田玩起了“套路”。 最低配的车型，要啥没啥：没有前雷达，没有360度全景影像，没有并线辅助，连个天窗和电动后备厢都不给。 真皮方向盘、手机无线快充这些现在很常见的配置，也得加钱上高配才有。 想要座椅通风在夏天舒服点？ 想要方向盘加热在冬天暖手？ 那只能买最顶配的版本。 相比之下，同价位的很多国产车，比如比亚迪宋PLUS，这些配置在很多中配车型上就已经是标配了。
尺寸空间上，RAV4荣放也占不到便宜。 它的车长4米62，轴距2米69，是个标准的紧凑型SUV身材。 但现在很多同价位的对手，比如吉利星越L，车长接近4米8，轴距超过2米84，后排空间明显大一圈。 甚至一些国产的中型SUV，像零跑C16，价格都杀进了15万区间，用“以大欺小”的方式抢市场。
最让老客户感到不舒服的，是价格。 新款RAV4荣放上市后，终端优惠只有一万多块钱，起售价要15万多。 但在换代前，老款RAV4荣放清库存的时候，最低12万出头就能买到裸车。 很多本来打算换新车的消费者，一看价格涨了这么多，转头就去买了别的车，或者干脆继续开老车。 有网友算了一笔账：美版顶配的RAV4，换算成人民币大概17.5万元，而国产的顶配要卖到22.98万元，贵了超过5万元，但拿到手的配置反而更少。
动力方面，新车提供了2.0升自然吸气发动机和2.0升、2.5升两套混动系统。 2.0升燃油版有171马力，匹配CVT变速箱，开起来平顺省油，但想要强劲的推背感是没有的。 混动版油耗很低，但价格也一下子贵了好几万。 对于大部分在城市里用车的家庭来说，多花的这些油钱，要好几年才能从省下的油费里赚回来。
安全是这台车为数不多的亮点。 全系车都标配了最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，像车道偏离预警、主动刹车、全速域自适应巡航这些功能都有，还标配了8个安全气囊。 实际测试中，它的自动紧急刹车表现也比老款有进步。 但如今，这些主被动安全配置在十多万的国产车上也相当普遍了，不再是丰田独有的优势。
经销商的日子也不好过。 新车摆在店里，问的人多，真正掏钱的人少。 虽然官方给出了限时优惠，但消费者普遍在观望，论坛里到处是“再等等，肯定还会降价”的声音。 另一边，国产品牌的展厅里却热闹得多，比亚迪的插混车型宣称“油电同价”，吉利、长城的新车在智能座舱和内饰用料上明显更下本钱。
2025年的中国汽车市场，和几年前完全不一样了。 消费者越来越懂车，也越来越看重实打实的配置和体验。 像丰田RAV4荣放这样，靠着品牌口碑和“皮实耐用”的印象，就想让消费者接受更高的价格和相对更低的配置，这条路越来越行不通了。 12月那8063辆的销量，就是一个最直接的市场回答。 现在的消费者会用钱包投票，他们不再为“情怀”和“牌子”轻易买单，他们要的是在相同价位里，谁能给得更多、更好。 这台曾经的城市SUV销量王者，正面临进入中国以来最严峻的一场考验。
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