“燃油车已死，有事烧纸。”
这句话过去两三年里听得是不是耳朵都起老茧了？
可就在刚刚过去的一月份，奇瑞甩出了一张硬得像块砖头的销量战报，直接给了这句“至理名言”一记响亮的大耳刮子。
你看啊，大家都在忙着找充电桩、聊固态电池什么时候能量产的时候，**艾瑞泽8家族**却悄咪咪地在全球卖出了173，668辆，这还没完，这可是连续16个月销量破万，同比增长了17.65%。
你说这哪是逆风翻盘，这简直就是在电车扎堆的红海里，开着燃油车硬生生漂出了一条“生路”。
咱们不妨倒带回2022年，这车刚出来那会儿，舆论场上一片唱衰，“都什么年代了还做A+级燃油轿车？”
“内燃机那是诺基亚时代的产物。”
结果呢？
短短38个月，45万台车就像流水一样铺到了全球各地的大街小巷。
这也让我想起一句话：真正的实力，从来不需要在发布会上喊得嗓子哑，把车扔到赛道上遛遛，或者去每个早高峰的立交桥下看看，你就知道谁在裸泳，谁又穿了防弹衣。
说实在的，这一连串数字看着挺冷冰冰，但如果你坐进过这台车，或者哪怕只是去过一次赛道日，就能明白其中的门道。
我至今记得去年3月，一台也没做啥爆改的艾瑞泽8原厂素车，就那么愣头愣脑地冲进了被称为“绿色地狱”的纽博格林北环。
这事儿怎么形容呢？
就像是你家楼下那个穿着运动装去买菜的小伙子，突然跑到奥林匹克赛场上跟特种兵掰手腕。
16年了，蓝牌奇瑞再回纽北，你要说它能跑赢保时捷那是扯淡，但这股子“较劲”的味儿，确实让那帮整天只会盯着百公里加速数据的键盘车神们闭了嘴。
咱们这代人买车，特别是买10-15万这个价位的车，其实挺矛盾的。
钱包很诚实，但心里那点对驾驶的渴望又像野草一样疯长。
艾瑞泽8这家族，其实就是狠狠捏准了这个“既要又要”的痛点。
你看看它的核心——**鲲鹏动力2.0T发动机**，这玩意儿在同级别里简直就是个“Bug”。
最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，这参数摆在十年前，那就是百万级豪车的入场券。
我知道，有人会跳出来说：“前驱车马力大有什么用？那是推头王。”
别急着喷，这就得聊聊去年的金盏速度节了。
艾瑞泽8 PRO在原厂素车状态下拿了个季军，还把一堆所谓的豪华性能车甩在了身后，这是数据能讲得清的吗？
这是底盘调校的功力，是把那种看似过剩的动力，想办法哪怕多按住1%在地面上转化为抓地力的执着。
当然了，车这东西，不能光聊崩直道。
前阵子“漂移教父”土屋圭市那一波操作，也是让咱们大开眼界。
咱们国产家轿，以前哪敢跟“性能”俩字沾边啊？
大多都是“买菜车”、“网约车”的代名词。
但当看到这车在秋名山那种连续发卡弯里，居然还能保持姿态不散，发动机在这个海拔依然能像老黄牛一样不知疲倦地输出时，你心里不得不承认一件事：咱们中国品牌，终于把那个“三大件”的技术壁垒给啃下来了，而且啃得满嘴是油，真香。
但这光鲜亮丽的背后，也有咱们不得不正视的现实。
艾瑞泽8再怎么强，本质上还是一台家轿。
咱们不能被“赛道战绩”冲昏了头脑，真把它当成下赛道的纯血跑车开。
前驱车的物理极限摆在那儿，推头是物理定律，不是魔法能解决的。
可奇瑞聪就聪明在，它在所谓的“平权”这事儿上玩明白了。
你花普通A+级车的钱，以前只能买到“够用”的动力和“凑合”的内饰，现在呢？
**艾瑞泽8 PRO**给你的是高通骁龙8155芯片，是索尼音响，是那套坐上去跟家里沙发似的舒云座椅。
这也让我想起一个很有意思的社会现象：现在大家都在追求所谓的“情绪价值”，但什么是情绪价值？
对于我们这种每天要在车流里蠕动的普通人来说，一脚油门下去车能“窜”出去的信心，或者是在某个深夜回家时，车内那种安静又带点高级感的氛围灯，可能比那些花里胡哨、只会给你弹窗广告的车机大屏要来得实在得多。
销量破万这事儿，说白了，就是无数个像你我这样的普通人，用脚投票投出来的结果。
这哪是什么神话，这就是把产品做到了大伙儿的心坎里，谁也不是傻子。
不过，也有反面的声音一直没停过，总有人拿“保值率”说事儿。
咱们有一说一，国产燃油车在二手车市场确实还在爬坡期，跟那些保值神话比确实吃点亏。
但这事儿得换个角度想：你买车是用来开的，不是用来当理财产品的。
要是真为了几年后多卖那几千块钱，忍受几年的“肉车”体验和寒酸配置，这笔账，真的划算吗？
我看未必。
安全性这块我也得多嘴一句，以前咱们总觉得合资车皮实，国产车脆皮。
现在这风向早就变了。
**艾瑞泽8**那一身80%的高强度钢，特别是那个磐石车身的设计，在碰撞测试里那硬碰硬的表现，就像是一个穿着盔甲的战士。
咱们平时开车可能一辈子也用不上那10个安全气囊，但这就像是买保险，真到了生死攸关那一瞬间，你会庆幸这车没在看不见的地方偷工减料。
而且，L2+级的那一堆辅助驾驶功能，在咱们跑长途犯困的时候，那是真能救命的玩意儿。
回顾这2025年的一年，艾瑞泽8家族就像个“孤勇者”。
在所有车企都把重心往新能源转移，把内燃机研发团队解散的解散、转岗的转岗的时候，奇瑞还在死磕那哪怕0.1%的热效率提升。
你说它是顽固也好，说是头铁也罢，但对于还没准备好迎接电动爹，或者压根就没条件装私桩的几亿车主来说，这种坚持，不就是最大的尊重吗？
市场是最诚实的考官，17万多的销量证明了，所谓的“趋势”，有时候也会被过硬的产品力强行扭转。
未来的路会咋样？
会不会有一天内燃机真的只能在博物馆里看到？
也许会吧。
但在那个日子到来之前，咱们是不是能再多享受一会儿发动机拉高转速时的那点躁动，享受一下这种机械齿轮咬合带来的踏实感？
冬天挺冷的，尤其是北方的早上，钻进车里，听着引擎点火那一瞬间的低吼，看着转速表指针跳起来，是不是感觉比那个冷冰冰的“Ready”灯亮起，要有那么点儿人情味儿？
这大概就是燃油车最后的浪漫，也是艾瑞泽8家族能在车市寒冬里，点着这把火的根本原因吧。
你说，这车要是真卖不动了，那才叫奇怪呢，是吧？
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