可惜了这旗舰SUV，跌至24万多，254马力+8AT+四驱，比汉兰达良心
这年头聊车，有时候聊着聊着就聊成了“玄学”。你说这车好吧，销量不见起色；你说这车不行吧，懂行的人直摇头。今天的主角就是这样一位让人意难平的“偏科生”——领克09。
先给各位汇报个新情况。我特意去翻了一下2026年开年的数据，就在今年1月，2026款领克09四驱探索版单月热销了1934台-。什么概念？直接把月均几百台的成绩翻了个倍。而且它的保值率也不算拉胯，2025年上半年就达到了62.40%，在这个级别的自主品牌里绝对算得上“抗造”。你看，这车好像不是不行，是很多人还没真正看懂它。
价格这块更是有意思。2026款领克09四驱探索版Max，官方指导价23.88万，现在多地直接让利4万，裸车19.88万起步。兄弟们，这是一台中大型旗舰SUV啊，愣是把价格打进了紧凑型SUV的射程。论“掀桌子”，领克这次绝对是认真的。
聊产品，先说说外观。很多人觉得领克那套“青蛙眼”设计有点挑人，不过放在这台超五米长、轴距接近三米的大家伙身上，反倒有种莫名的气场。新增的“山野绿”和“暗夜紫”车漆，不是那种扎眼的亮色，而是透着金属质感的暗沉调调，停在太阳底下，高级感拿捏得死死的。别的不说，单看这体量，停在汉兰达旁边绝对是降维打击。
坐进车里，最直观的感受就是两个字：安静。双层夹胶隔音玻璃加上主动降噪，关上车门仿佛开启了降噪耳机。车主圈里流传着一句话： “这车跑高速，不吵不颠，底盘稳得像吸在地上。” 这话真没夸张。得益于SPA架构加持，底盘调校确实有沃尔沃那味儿，过个减速带干净利落，跑烂路也没有多余的弹跳。
动力系统才是这台车最“良心”的地方。全系标配2.0T高功率发动机，254匹马力，350牛·米的峰值扭矩，全时四驱一步到位，变速箱还是爱信的8AT。车重超过两吨一，百公里加速能做到八秒左右，对于一台家用旗舰SUV来说，这动力储备属于“你不一定用得上，但它得随时有”的级别。
不过，话说回来，人无完人，车也一样。这台领克09，我替大家把“槽点”拎出来了，句句实话，不打诳语。
第一是油耗。WLTC综合工况标的是9升，但据车主群里的真实反馈，市区通勤轻松突破11升大关，遇上堵车，表显11.5升也不是啥稀奇事。加的还是95号油，每次去加油站，心都在滴血。 有人说买得起这车就不差这点油钱，但看着那飞速跳动的油表数字，说不肉疼那是假的。
第二是刹车脚感。“刹车拉胯” 这词不是我发明的，是真实车主挂在嘴边的评价。两吨多的车重，配的还是单活塞卡钳，初段刹车虚位大，深踩又容易点头，跟车的时候得提前预判，要不然总有一种“刹不住要追尾”的心理阴影。
第三是车机系统。虽说换装了8155芯片，流畅度比起老款有提升，但跟那些把车机玩出花的新势力一比，LYNK OS还是差了点火候。偶尔卡顿、逻辑混乱的小毛病时不时出来刷个存在感。
第四是空间利用率。虽然轴距接近三米，但七座版的第三排坐个1米75的成年人，长途憋屈感还是挺强的。第三排更适合当成“应急专座”或者“宠物专席” ，别对满载舒适度抱太大幻想。
现在放眼望去，同级合资选手个个都不是善茬。汉兰达皮实耐造、保值率高；途昂空间大到离谱。但咱们得摸着良心说话，领克09给你的254马力全时四驱、SPA底盘、全车多层隔音玻璃、BOSE音响，这些东西合资品牌给你配齐，价格不得直奔35万？-
所以说，领克09真正可惜的地方在哪？不是车不行，而是很多人根本没机会走近它、开上它，就被品牌偏见挡在了门外。酒香也怕巷子深，这话放在现在的燃油车市场，再合适不过。
最后，我想留一个问题给正在读这篇文章的你：当一台国产旗舰SUV把价格做到合资紧凑型SUV的水平，却依然叫好不叫座的时候，到底是谁出了问题，是产品，还是我们这个市场的认知惯性？
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