去年这个时候，比亚迪展厅里人挤人，销售忙得连口水都喝不上。今年1月，同样的展厅，几个销售聚在一起聊天，偶尔抬头看一眼空荡荡的门口。
数据更扎心：1月比亚迪国内销量约11万辆，环比暴跌62%。海外市场倒是热闹，卖了10万多辆，同比增长超过40%。但国内市场这个跌幅，让不少业内人士直呼“看不懂”。
DM-i技术还在，刀片电池还是那个刀片电池，怎么消费者就不买账了？
走进任何一家比亚迪4S店，王朝系列的“龙颜”前脸确实气势十足。但当你从秦PLUS看到汉，再从唐看到宋，那种熟悉感开始变成审美疲劳。有消费者直言：“感觉就像同一张脸换了不同尺寸的身体。”
这种设计上的保守，在智能化体验上被进一步放大。一位从比亚迪汉换到问界M7的车主对比明显：“DiLink系统操作逻辑还是工程师思维，华为鸿蒙座舱更像懂你的助手。”尤其在高速NOA场景下，比亚迪的变道策略偏保守，城区复杂路况的应对能力与头部玩家存在差距。
纯电车型的痛点更直接。北方某比亚迪海豹车主在零下15度的环境下实测：“官方标称续航700公里，实际开暖气只能跑350左右。”虽然e平台3.0在行业内不算落后，但相比吉利SEA架构的800V高压快充，补能效率确实差了一截。
混动市场曾是比亚迪的后花园，现在却挤满了实力强劲的对手。吉利雷神电混系统将热效率做到46.5%，馈电油耗低至2.67L/100km；长安蓝鲸iDD通过6速双离合变速箱，解决了比亚迪单档DHT在高速场景下的噪音和动力问题。
更可怕的降维打击来自科技公司。华为ADS系统凭借多传感器融合和云端AI训练，在暴雨天气下的识别率比人眼高30%；小米SU7的“人车家全生态”直接触动年轻用户的科技神经。这些对手不讲“油电同价”，而是重新定义什么是“好车”。
价格战这条路也越来越难走。比亚迪秦PLUS降到7.98万确实震撼，但吉利银河L6直接对标，续航更长配置更高。在10-15万这个主力区间，消费者发现可选的优质产品突然多了起来。
比亚迪汉上市时曾立志突破30万天花板，但现在主力销售版本仍在25万左右徘徊。一位行业观察者指出：“比亚迪的网约车形象太深入人心了，个人消费者花30万买国产车，更倾向于选择蔚来、理想这些从一开始就定位高端的品牌。”
海外市场的成功某种程度上反噬了国内业务。2025年比亚迪海外销量104.9万辆，同比暴增145%。资源自然向回报更高的海外倾斜，导致国内产品更新节奏放缓。当友商都在推陈出新时，比亚迪的主力车型还是那几张老面孔。
最根本的问题可能出在用户运营上。蔚来的用户社区经营得风生水起，比亚迪的经销商模式却难以建立深度用户连接。有车主反馈OTA升级等待时间过长，小问题需要反复进店解决。在软件定义汽车的时代，这种服务体验差距会被无限放大。
1月的销量“雪崩”给比亚迪敲响了警钟——技术优势需要转化为用户体验优势，规模效应不等于品牌溢价。
比亚迪的研发投入令人敬佩，2024年542亿元的研发支出甚至超过了不少车企的营收。但现在的消费者要的不是技术参数的多牛逼，而是这些技术能不能让日常用车更舒心、更便捷、更安全。
当政策红利逐渐退去，当竞争对手全面围剿，比亚迪需要回答一个根本问题：是要继续做技术最强的车企，还是做用户最需要的车企？
你认为比亚迪最急需补齐的短板是什么？设计、智驾，还是品牌？
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