零跑D99来了！24.98万起配空悬四驱+700公里续航，比腾势D9便宜8万多，7月交付家庭MPV终于不用花冤枉钱了
2026年6月25日晚上，零跑干了一件让现场媒体集体倒吸凉气的事——没有预售、没有预热期，中大型豪华MPV D99直接甩出价格，24.98万到31.98万-。现场有人算了一笔账：这个价钱，你以前只能买到别克GL8的次低配，或者丰田赛那的丐版，连个真皮座椅都不一定给你。但零跑拿出来的东西，全系标配双电机四驱、双腔空气悬架、激光雷达、双高通8797芯片和11个安全气囊-。这就好比你去菜市场买白菜，摊主说三块钱一斤，结果递过来一箱鲍鱼。
入门即满配，零跑在下一盘什么棋
D99一共6款车型，增程版三款——480尊享24.98万、480智尊27.98万、480旗舰30.98万；纯电版三款——700尊享25.98万、700智尊28.98万、700旗舰31.98万。每档之间差价正好3万块。
但最狠的不是价格本身，是零跑的配置逻辑。很多人一听“低配”就摇头，觉得肯定减配得没法看。D99的尊享版，动力、电池、电机、充电速度全系一模一样，增程版全是1.5T增程器加双电机四驱，纯电版全是前后双电机四驱。智驾硬件也全系标配——激光雷达、双芯片、各种摄像头毫米波雷达一个不少。
说白了，零跑在干一件事：把竞品放在高配甚至顶配才给的东西，直接塞进入门版。腾势D9增程版起售价33.98万，岚图梦想家PHEV起售价32.99万。D99的入门价比竞品低了8万块钱以上-。这不是降价，这是重新划了一条线。
91.3%得房率背后，零跑对MPV的理解跟别人不一样
MPV这玩意儿，尺寸大不一定管用，关键看空间利用率。D99车长5280mm、宽1995mm、高1900mm，轴距3110mm-。这些数字和腾势D9基本在一个量级，但零跑给出的“得房率”是91.3%。
这个数字什么意思？就是车内可用空间占整车体积的比例极高-。零跑在空间利用率上确实花了心思——二排搭载双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式-。三排才是真正有想法的地方，支持加热、电动调节，还能90°折叠变成一个户外揽景座席——钓鱼、露营、看海不用另外搬折叠椅。全车支持超过11种座椅变换模式及5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米的纯平大床。7座满载状态下后备厢容积706L，能塞10个标准行李箱，第三排放倒后拓展到2890L。
零跑想做的不是一台“二排很舒服、三排能坐人”的传统MPV，而是一台“全车每个位置都不将就”的移动空间。
480km纯电续航的增程MPV，这个数据有点意思
增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km。这数字得单独拎出来说——480km的增程纯电续航，目前全球最长的增程MPV纪录。作为对比，智界V9增程版纯电续航305km，岚图梦想家PHEV纯电续航235km。这意味着绝大多数城市用户日常通勤完全可以不烧油，增程器只在长途出行时才需要介入。
零跑还在增程MPV上首次用了CTC电池底盘一体化技术和800V高压快充平台，30%到80%充电大约15分钟。这两项技术之前主要出现在纯电车型上，放到增程MPV里是行业首次。
纯电版更激进。115kWh宁德时代“分子级融合超混电芯”，CLTC续航700km，全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km-。对于一台整备质量不小的MPV来说，700km的纯电续航基本覆盖了大多数长途出行场景。
双8797芯片+1280TOPS算力，零跑在智能上补了一堂大课
如果说续航和空间是零跑一直以来的强项，那智能化就是它过去被诟病最多的短板。D99在这个维度上做了一次集中补课——行业首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程工艺，总算力1280TOPS-。1280TOPS什么概念？现在很多30万级MPV的智驾还停留在基础辅助，零跑直接把芯片堆到双8797-。配合VLA视觉-语言-动作大模型和28个高精感知硬件（含激光雷达），支持车位到车位全场景领航辅助-。
座舱方面，10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控大屏、50英寸AR-HUD抬头显示、6英寸后排控制屏、21.4英寸后排娱乐大屏全系标配。23扬声器杜比全景声音响，功率2304W。六音区独立语音、方言混说、主驾免唤醒控车。这些配置堆在一起，基本把市面上能想到的高端智能座舱功能全覆盖了。
81%高强钢+11气囊，安全没打折扣
MPV的用户画像决定了安全是刚需。D99采用十二横五纵四强环笼式车身，高强度钢与铝合金占比81%-。配备11个安全气囊，还有超过2.9米的贯穿式侧气帘，从A柱前端一直延伸到D柱-。前、后防撞梁都是铝合金材质-。这套安全配置在25万级MPV里算得上顶格了。
零跑的成本账：65%自研比例是怎么撑起这个价格的
很多人好奇，零跑凭什么能把这么多配置塞进25万的车里？答案藏在全域自研里。零跑自研自制占整车BOM成本的65%，整车成本比外采模式低约10%-。按供应商平均15%的毛利率计算，这10%的成本优势就是实打实的定价空间-。零跑创始人朱江明有句话说得直白——“买零跑车不用交智商税”-。
D99的推出建立在D19成功基础上。D19今年4月上市，均价25万，首月订单超万台，用户以35到40岁企业中高层、个体工商户和公务员为主，本科以上学历占比超60%，80%为增换购用户。D19验证了零跑在25万到30万价格带的品牌接受度。D99的使命就是在这个基础上，把MPV市场也啃下来。
但事情没那么简单——D99面临的真正挑战
配置拉满、价格杀到底，零跑这套打法在SUV市场验证过，但MPV的逻辑不太一样。
MPV的购买决策链比SUV长得多。买SUV可能是个人决策，买MPV往往是家庭决策，甚至涉及商务接待场景下的面子问题。品牌溢价在这个细分市场的作用被严重低估了。腾势有奔驰背书，岚图有东风底蕴，别克GL8有20年口碑积累。零跑虽然在新势力里销量排前列，但在MPV这个讲究“体面”的赛道，品牌认知度还是个变量。
另外，MPV市场正在从蓝海变红海。2026年全年新增中高端全新车型超过7款。腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、别克GL8，再加上华为加持的智界V9，竞争烈度跟两年前完全不是一个级别。零跑对D99的销量预期也只是“达到当前主流头部MPV的平均水平”——这个表述本身就透露了谨慎。
还有个值得玩味的细节。D99发布会公布售价次日，批量出现了质疑车机、续航的负面评测稿件-。零跑汽车COO直接曝光了自媒体抹黑行为-。新车上市遭遇舆论攻击不稀奇，但这么快、这么集中，说明D99确实触碰了某些人的利益。
谁在为D99买单
零跑自己说，D99的目标是成为“电动车的阿尔法”。这话说得有点大，但方向是对的——用25万的价格，提供接近埃尔法级别的空间和舒适性，再叠加智能化优势。
目标用户画像其实很清晰：35到45岁，上有老下有小，周末爱带全家出游，对智能化有要求但不想为品牌溢价买单。这类人群过去的选择很有限——要么花30多万买腾势D9的入门版，要么花40万以上买理想MEGA-。D99的出现，相当于在这个价格带撕开了一个口子。
但这个口子能不能撕大，还得看交付后的真实口碑。7月20日起陆续交付-，第一批车主的真实反馈才是真正的试金石。配置单再漂亮，也不如实际开起来坐起来的感觉有说服力。
腾势D9和岚图梦想家会怎么应对这个价格冲击，才是接下来最值得看的事。
