前几天在网上看到一篇挺有意思的讨论，有位朋友说，他看到问界M7交付突破10万辆的消息很振奋，但自己动手算了一笔账，发现了一个“了不得”的问题。 他说，从1月5号或6号到2月5号，M7大概交付了3万辆，一个月时间这个量确实非常猛。 但是，他又看到问界1月全系交付了40016辆，这么一减，问界M9、M8、M5三款车加起来1月份才卖了1万辆左右。 他最后抛出一个疑问：难道M9、M8的销量腰斩了？
这个帖子引起了不少人的关注和讨论，很多人跟着他的思路，也开始对问界高端车型的表现产生了疑虑。 作为一个常年关注车市数据的人，我第一反应不是去质疑结论，而是先去看他计算所依据的“原材料”——那些数字本身，到底是不是准确。 因为任何精妙的计算，如果基础数据错了，结论自然就站不住脚。 今天，我们就来一起掰扯掰扯这件事，看看这里面到底有哪些信息需要厘清。
首先，我们得确定一个最基本的事实：问界品牌在刚刚过去的那个1月份，到底交付了多少辆车？ 这是所有讨论的起点。 根据中国质量新闻网在2025年2月7日发布的消息，问界系列在2025年1月交付的新车数量是21836辆。 这是一家权威性极高的媒体，引用的通常是厂商官方或权威渠道的数据。 这个数字，和那位朋友计算时使用的“40016辆”有着巨大的差别，几乎差了一倍。
那么，“40016辆”这个数字是凭空而来的吗？ 也不是。 我查了一下，这个数字确实存在，但它指向的是另一个时间点。 根据证券时报网在2026年2月2日的报道，问界品牌在2026年1月的交付量是40016辆。 也就是说，那位朋友很可能是在2026年初，看到了关于问界2026年1月交付量突破4万的新闻，同时又看到了M7在某个时间段内交付3万辆的消息（这个时间段可能是指2025年底到2026年初的某个节点），然后误将这两个不同年份、不同统计周期的数据放在了一起进行计算。 这就好比用去年的总收入减去今年某个项目的支出，得出的结果自然无法反映真实的经营状况。
所以，我们后续所有的分析，都应该建立在2025年1月交付21836辆这个事实基础上。 在这个前提下，我们再来看看问界旗下各款车型的具体表现。 根据同一份权威报道，在21836辆的总交付量中，全景智慧旗舰SUV问界M9系列交付了12483辆，问界新M7系列交付了8443辆。 这两个数字相加是20926辆，与总交付量21836辆之间还有大约910辆的差额。 这部分差额，主要就来自于问界M5。
关于问界M5在2025年1月的具体销量，虽然没有在问界官方发布的通稿中单独强调，但我们可以从其他渠道进行交叉验证。 根据乘联会发布的2025年1月新能源乘用车批发销量数据，问界M5（包含增程和纯电版本）的销量为838辆。 这个数字与上面提到的差额是基本吻合的。 因此，2025年1月问界各车型的交付构成可以清晰地描绘出来：M9交付了12483辆，是绝对的销量主力；M7交付了8443辆，是重要的增长支柱；M5交付了约838辆，承担着产品矩阵中差异化竞争的角色。
现在我们再回看那位朋友提出的“M9、M8销量腰斩”的疑问，就会发现其中存在几个关键的认知偏差。 第一个，也是最根本的，就是数据基准的错误，这一点前面已经详细说明了。 第二个偏差，是关于问界M8这款车。 这里需要明确一个时间点：问界M8是在2025年4月才正式上市发布的车型。 这意味着，在2025年1月，问界M8根本还没有开始销售，市面上没有任何一辆M8交付到消费者手中。 所以，在计算1月份“M9、M8、M5”的销量时，把M8加进去本身就是不成立的。 一个尚未上市的车，何来“腰斩”一说呢？ 这就像问一个还没出生的孩子为什么这个月没去上学一样，前提条件就不存在。
排除了M8，我们再单独看M9在2025年1月的表现。 交付12483辆，这个数字不仅占到了问界品牌当月总交付量的57%以上，更重要的是，它让问界M9连续10个月蝉联了中国市场50万元以上豪华车的销量冠军。 50万元以上这个价格区间，是传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的核心腹地，也是所有中国品牌向上突破过程中最难攻克的山头。 问界M9能在这个市场站稳脚跟并持续领先，恰恰证明了其产品力和市场认可度，而不是所谓的疲软或“腰斩”。 如果一个月卖一万两千多辆高端车算“腰斩”，那这个标准恐怕会让很多豪华品牌感到困惑。
接下来，我们看看问界M7。 那位朋友提到“M7交付10万辆了”，这指的是M7车型自上市以来的累计交付量突破10万辆，这是一个里程碑式的成就，反映了这款车长期的市场热度。 而他提到的“从1月5号或6号到2月5号交付了3万辆”，如果这个时间段是指2025年1月初到2月初，那么这个数据与官方公布的M7在1月单月交付8443辆是对不上的。 这3万辆，更有可能是指M7在2025年第四季度某个促销周期，或者是从2025年12月到2026年1月这样一个跨年时间段内的交付成绩。 同样，这属于不同时间维度的数据，不能直接与2025年1月的全品牌数据做简单加减。
这里就引出了一个在阅读汽车销量数据时非常重要的概念：统计口径和时间周期。 我们常看到的销量数据，主要有几种：一种是“月度交付量”，这是指在自然月内，实际交付到终端消费者手中的新车数量，这是最能反映当月市场热度的指标。 另一种是“批发销量”，这是指厂家销售给经销商的数量。 还有“累计销量”，是指从车型上市至今的总量。 此外，厂商有时也会发布一些特定时间段（比如“上市首月”、“锁单破万周期”等）的数据。 如果不分清这些，就很容易出现“关公战秦琼”式的比较错误。
那位朋友的计算，正是混合了“累计销量”（M7破10万）、“特定短期交付量”（M7约30天交付3万）和“品牌月度总交付量”（误用的4万辆），从而推导出了一个与实际情况相去甚远的结论。 在真实的商业世界里，车型的销量表现是动态的，会受到产品生命周期、改款换代节奏、市场竞争环境、季节性因素、甚至供应链状况的多重影响。 一款车在某个特定月份的数据，需要放在更长的周期里看趋势，也需要结合当时市场的具体事件来分析。
比如，2025年1月包含了春节假期，这对于所有汽车品牌的销售和交付都是一个传统意义上的淡季。 能够在这样的月份里，实现超过2.1万辆的交付，并且主力高端车型M9保持过万的销量，这本身就是一个相当稳健的市场表现。 如果我们对比一下同期其他一些新势力品牌的数据，可能更能理解这个数字的含金量。 根据新浪财经援引的数据，2025年1月，鸿蒙智行（包含问界、智界等）全系交付了34987辆。 其中，智界R7交付了11420辆，享界S9交付了643辆。 问界品牌贡献了其中的21836辆，仍然是整个鸿蒙智行生态的绝对主力。
我们讨论这些数字，并不是为了单纯地“纠错”，或者证明谁算得不对。 更重要的是，通过这样一个案例，我们可以思考，作为一个普通消费者或者汽车爱好者，在面对市场上纷繁复杂的销量信息时，应该如何去获取和判断。 首先，要尽量寻找权威的信息源，比如权威财经媒体、官方行业协会（如乘联会）发布的数据，这些数据经过核实，相对可靠。 其次，要看清楚数据的具体描述，是“交付量”还是“批发量”，是“月度数据”还是“累计数据”，时间节点是什么。 最后，对于任何惊人的结论，尤其是通过简单算术得出的、与普遍认知反差巨大的结论，不妨先停下来，回头检查一下作为计算基础的原始数字是否准确、是否属于同一个比较维度。
汽车市场是一个信息高度密集的领域，每天都有大量的数据、新闻和观点涌现。 有些信息是为了宣传，有些是为了分析，也有些可能是在传递过程中产生了误差。 作为内容创作者，我始终觉得，实事求是地呈现数据，厘清基本的逻辑，比急于给出一个惊世骇俗的论断更重要。 车的产品力如何，市场最终会用持续的销量来投票。 问界M9能否守住豪华车销冠的位置，问界M7能否延续累计热销的势头，问界M8上市后又能带来怎样的市场反响，这些都需要时间给出答案。 而我们当下能做的，就是在讨论时，先确保大家是在同一本账本上算数。
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