如果你是一家跨国车企的管理层，被告知去年年底政府突然调整了关税政策，而且还是在已经算好全年账单的时候，那种感觉就像你准备冲过终点线，却被临时拉长了赛道。福特的经历正是如此——这次政策的变动，让他们额外吞下了9亿美元的成本。
原本的关税抵免计划，是用来缓解整车制造商压力的：从海外进口零部件、在美国组装成车，就能申请减免。但在12月，特朗普政府通知福特，抵免计划的生效日期会延后。这意味着福特原本计算好的抵免额度瞬间缩水。结果，2025年福特在关税上的支出将达到20亿美元，是最初预期的两倍。那额外的9亿美元，就像一道突然而猛的波浪，把财务船身狠狠摇晃了一下。
这样的不确定性，对汽车制造商来说并不陌生，但每次都是一记重锤。关税政策的时间点和执行细节，会直接改写公司的全年利润曲线。福特一边承压，一边试图游说政府争取豁免——这是一场不断修正航线的旅程。
而关税冲击只是其中一环。福特去年还经历了另一场大规模计提——由于调整电动车战略，公司累计损失195亿美元。第四季度净亏损达到了111亿美元，关税与战略调整的双重作用，让财报的压力倍增。福特原本重押大型电动车项目，但市场需求并未如预期爆发，加上监管环境变化，这套投入逻辑很快就站不稳了。于是，他们选择撤退，转向混合动力、燃油车以及更小型、更亲民的电动车，希望在盈利与转型之间找到一条稳固的桥。
这种节奏放缓并非福特独有。通用汽车去年10月也做了同样的选择，削减电动车计划并计提了16亿美元损失。行业共识似乎在形成：在喘息之际重新审视转型路径，避免一口气冲进更大的风险。
更糟的是，一场铝供应商的火灾，也给福特的利润再添一重负担——就像本已风浪不断的航程里，又遇上了一阵突如其来的暴雨。好在，尽管遭遇关税冲击、战略损失和供应链扰动，福特的季度营收依然超出了市场预期。管理层乐观地认为，今年的利润将有所回升，电动车业务亏损规模也会缩小。
消息公布后，福特的股价在盘后交易中小幅上涨。这可能是市场对“最坏的时候已过去”的一次静默回应。
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