比亚迪真敢卖！国产超跑腾势Z英国首发130万起，1605匹马力1.96秒破百，现场直接爆单20台，这回要和保时捷硬碰硬了
古德伍德速度节历来是法拉利、保时捷、迈凯伦发布旗舰性能车的专属舞台。但2026年7月9日这一天，一台挂着腾势车标的中国超跑，直接停在了这个舞台的正中央。不是概念车，不是展示模型，是量产版直接开卖。硬顶版14.29万英镑、敞篷版15.99万英镑、赛道版17.29万英镑——折合人民币130万到158万-。更狠的是，上市当天就拿下20台订单-。20台什么概念？一台130万起步，光现场订单就2600万人民币往上。这帮英国富豪掏钱的时候，可没犹豫。
130万起步的国产车，英国人真买账？
先说说这20台订单意味着什么。古德伍德速度节不是普通车展，来的都是全球最挑剔的燃油车硬核玩家。这帮人看车就跟老茶客品茶一样，发动机声浪、机械质感、底盘反馈，缺一样都不行。圈子里一直有句话——电动车没有灵魂。结果腾势Z往那一放，直接有人刷卡。这说明什么？说明参数到了某个临界点，偏见也得让路。
腾势Z三个版本的定位分得相当清楚。硬顶版14.29万英镑，官方叫“日常超跑”；敞篷版15.99万英镑，主打“新鲜空气生活方式”；赛道版17.29万英镑，追求“极致性能”。说白了就是日常能开、兜风能开、刷圈也能开。一台车覆盖三个场景，这本身就是产品经理的精准刀法。
性能数据直接压着保时捷911 Turbo S打
三款车共享同一套三电机动力总成，综合马力1604匹，峰值扭矩1240牛·米。作为对比，保时捷911 Turbo S的零百加速是2.7秒，极速330公里/小时-。腾势Z硬顶版2.25秒，赛道版直接干到1.96秒，极速解锁到350公里/小时。
1.96秒什么概念？你眨一下眼睛大概0.2到0.4秒，也就是说你眼睛还没完全闭上又睁开，这台车已经从静止冲到100了。这不是快，这是物理层面的降维打击。
但光堆马力谁不会？腾势Z真正值得琢磨的是底盘和补能。全系搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统，悬架高度可在-20mm到+30mm范围内调节，阻尼响应速度小于10毫秒。10毫秒，人眨一下眼的时间够它调100多次。线控转向彻底取消了机械硬连接，转弯半径压到4.62米，支持后轮转向、四轮扭矩矢量分配和原地圆规掉头。一台轴距近三米的跑车能原地转圈，这在以前只有特种车辆才做得到。
补能是另一个狠活。基于800V碳化硅平台，支持最高1500kW闪充，10%到97%约9分钟。CLTC工况续航超1000公里。换句话说，你充电的时间比加油慢不了多少，但跑的距离比满油还远。这套组合拳打出来，传统超跑引以为傲的“续航焦虑”瞬间变成了“充电焦虑”——谁焦虑谁尴尬。
为什么偏偏选古德伍德？
比亚迪不是第一次来古德伍德。今年是连续第三年参展-。但今年不一样——2016平方米的展台面积，33年来单品牌最大-。三大品牌、八款车型集体亮相。腾势Z全球首发，腾势品牌正式落地英国。
这背后的逻辑其实很清晰。2026年上半年，比亚迪在英国卖了37795辆，同比增长95%。从走量的家用车到百万级的超跑，这是一条完整的进攻路线-。比亚迪执行副总裁李柯说这是“深化全球化战略的重要宣告”-。翻译成大白话就是：我不光要卖得多，还要卖得贵，要让人知道中国车也能站上百万级的价格梯队。
古德伍德这个窗口选得很聪明。这里汇聚了全球最顶级的汽车媒体和最挑剔的潜在买家。一台车在这里获得认可，比在十个普通车展亮相都管用。腾势Z在古德伍德山道实地完成了动态测试，1.96秒的百公里加速直接打破了该项活动的历史纪录-。现场跑出来的成绩，比任何PPT上的数字都有说服力。
参数赢了，但真正的考验才刚开始
1604马力、1.96秒破百、线控底盘、1500kW闪充——参数层面腾势Z已经站进全球纯电跑车第一梯队。但跑车市场从来不只比参数。
品牌认知、赛道验证、二手残值、售后体系，每一项都是长期考验。保时捷用了70多年建立起“911等于跑车”的心智锚点，法拉利用了一百多年把跃马标变成身份象征。腾势Z参数再猛，品牌厚度没法一夜之间补齐。
这也是为什么腾势宣布特别版车型将冲击纽博格林北环量产车单圈纪录-。纽北被称为“绿色地狱”，是全世界最严苛的赛道验证场-。在这里跑出一个好成绩，比任何广告投放都管用。当年保时捷、法拉利、兰博基尼都是这么过来的——先用赛道证明自己，再让市场认可品牌。
腾势Z走了最难的路——带着全栈自研技术，直接进入欧洲跑车的腹地正面竞争。不是靠性价比，不是靠补贴，不是靠情怀，就是拿技术和参数硬刚。这条路能不能走通，现在还不好说。但至少有一点可以确定：中国车企终于开始用欧洲人最熟悉的方式——在赛道上用成绩说话——来争夺他们最看重的市场了。
20台现场订单只是个开始。真正的好戏，在纽北，在接下来的交付口碑，在三年后的二手车市场里。
