最近汽车圈里的大伙儿估计都听说了，华为参与的那个问界M7要出新款了，据说九月份就跟大家见面。
很多人一听“新款”，可能第一反应就是，哦，是不是外观小改一下，里面多加两个配置，然后价格涨一点？
要是这么想，那可就把这事儿看简单了。
这次的新款问界M7，压根就不是咱们平时说的那种“年度小改款”，说它是一次脱胎换骨的“大手术”都不过分。
华为这回可以说是把压箱底的好东西都给掏出来了，目的也很明确，就是要把之前大家觉得不满意、有遗憾的地方，一次性给补齐了，还要把它变成自己的强项。
这背后到底藏着多大的决心，它又想在现在这个竞争已经白热化的三十万级别家用车市场里掀起多大的风浪呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车，看看它到底是不是真有那么神。
咱们先从大家第一眼能看到的东西说起，就是车的外观和颜色。
新款M7这次整了几个新颜色，比如什么珊瑚红、海岛蓝。
可能有人会说，不就是换个油漆嘛，能有多大名堂？
这您还真别小看。
一部车的颜色，其实门道多着呢，它就像一个人穿的衣服，代表着它的性格和想吸引什么样的人。
以前的老款问界M7，给人的感觉就是稳重、踏实，特别适合那种已经成家立业的中年用户，但反过来说，也显得有点儿“老气”，不够时髦。
而这次华为明显不想再只守着这一部分人群了。
你想想，珊瑚红这种鲜亮的颜色，摆明了就是冲着那些年轻的家庭去的，告诉他们，就算当了爹妈，也照样可以追求个性和潮流。
而那个海岛蓝，在稳重里又透着一股科技感和高级感，这就能抓住那些既需要车子实用，又对生活品质有要求的城市白领的心。
再加上一直以来都最受欢迎的黑白两色，配上运动套件，把传统用户的喜好也照顾到了。
这么一套组合下来，等于把老中青三代人的审美都考虑进去了，路子一下就宽了。
这说明咱们中国的汽车品牌越来越有想法了，不再是以前那样别人做什么我做什么，而是开始琢磨怎么才能让自己的产品更有辨识度，更有自己的“味道”。
说完了面子，咱们再聊聊里子，对于一台家用车来说，最重要的里子就是空间了。
老款问界M7被吐槽最多的地方，就是它的后排空间。
这可不是我一个人瞎说，几乎所有开过或者坐过的人都有这个感觉。
我自个儿也体验过，一米八的个子坐在后排，要是再坐上两个人，那真是肩膀挨着肩膀，腿也伸不直，感觉特别憋屈。
尤其是在有了对比之后，这种感觉就更强烈了。
你看隔壁卖得特别火的理想L7，人家最大的卖点是啥？
就是那个宽敞得能让你在后排翘起二郎腿的空间，那种感觉，一个字，就是“爽”。
咱们老百姓买车，很多时候买的就是这种舒坦的感觉。
华为这次显然是把这些批评都听进去了，而且下了狠心要改。
新款M7直接把车身和轴距都加长了，据说轴距达到了快三米的水平。
这个改动可不是小打小闹，这就是明着跟理想L7叫板了，意思就是：“你有的，我也有，而且我可能做得更好！”这么一来，问界M7就从一台“空间够用”的车，一下子变成了有潜力去竞争“空间之王”的选手。
这对那些上有老下有小的家庭来说，吸引力无疑是巨大的。
这一下，就把自己最大的短板，变成了可能最大的亮点。
接下来咱们说说新能源车主最关心的事儿——续航。
新款M7有纯电版，宣传说能跑七百公里。
这个数字听着确实很诱人，但咱们心里都有数，这个官方续航里程，一般都得在最理想的条件下才能实现。
真到了冬天开着暖气，或者在高速上跑快点，实际能跑的里程打个七八折都是常事。
节假日高速服务区里，那些排队等充电的纯电动车，那场面大家也都在新闻里见过，续航焦虑确实是个实实在在的问题。
问界聪明的地方就在于，它没有把宝全押在纯电动上，而是保留了“增程版”这个选择。
增程版综合续航里程号称能跑一千六百公里，这是什么概念？
就是你加满一箱油、充满一次电，从北京开到上海，中间可能都不用停下来补给能源。
我听朋友讲过一个真事，他开着现在的问界M7增程版去西藏自驾游，同行的好几台纯电动车，一路上都在紧张地规划路线，计算着到下一个充电桩还剩多少电，生怕被扔在半路上。
而他呢，全程开着电车的安静平顺，完全没有里程焦虑，看到好看的风景就停下来拍照，没电了就找个加油站，几分钟加满油又能继续跑，那份从容，是开纯电车的朋友羡慕不来的。
这种模式，可以说是完美解决了现阶段充电设施还不那么完善、长途出行需求又很旺盛的中国国情下的用户痛点。
它抓住的，是那批想体验电车，但又害怕续航麻烦的更广大的消费人群。
最后，也是这次新款M7最核心的升级，就是华为的看家本领——智能驾驶。
如果说前面几项升级是“补短板”，那智能驾驶就是华为要用来“秀肌肉”的。
新车搭载了最新的ADS 4.0智能驾驶系统，硬件上堆料堆得足足的，两颗激光雷达、五颗毫米波雷达，再加上十几个高清摄像头，基本上是目前市面上能买到的最顶级的配置了。
这里面还有一个特别值得说的创新，就是它把一颗激光雷达藏在了车内的前挡风玻璃后面。
这么做的好处太多了，首先是车顶上不用再顶着一个像犄角一样的东西，车子看起来更美观，风阻也更小；其次是把这个精密的传感器放在车里，风吹不着雨淋不着，能让它工作得更稳定、寿命更长。
光是这一个细节，就能看出华为在技术研发上的用心和实力。
当然了，硬件再好，最终还是要看实际用起来怎么样。
咱们也见过不少车，宣传的时候说得天花乱坠，什么自动泊车、自动变道，结果一到稍微复杂点的路况，比如路口车多、或者突然有外卖小哥窜出来，系统就“蒙圈”了，马上提醒驾驶员接管。
那种体验，不仅不智能，反而更让人提心吊胆。
华为这次的系统，据说最大的进步就是可以不依赖高精地图，在全国绝大部分城市和乡镇的道路上，都能实现比较高级的辅助驾驶功能。
如果它真的能做到像一个经验丰富的老司机那样，在复杂的车流里从容地跟车、变道、躲避障碍，那给用户的体验绝对是革命性的。
这不仅会成为新款问界M7最强的卖点，更是咱们中国自己的高科技真正落地、服务于普通人生活的最好证明。
这才是决定这台车最终能不能一炮而红，让大家心甘情愿掏钱的关键。
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