方程豹车主开车前先考试，比亚迪这波操作你站谁？

方程豹车主开车前先考试，比亚迪这波操作你站谁？

方程豹的新车主们，掏钥匙前先别急，摸方向盘前得先干件你绝对想不到的事——掏出手机，点开比亚迪汽车APP，老老实实做完一套7分钟的驾驶辅助安全考试。考不过？那对不起，你车里那套听上去贼拉风的天神之眼智驾系统，就是个摆设，核心功能你压根用不了。

这可能是汽车行业里头一遭。别的车企，造个车，恨不得把所有功能按钮怼你脸上，吆喝着“快用我的黑科技”。比亚迪倒好，尤其是方程豹这硬派越野系列，反手给你设了个“新手村门槛”。有刚提豹7的哥们吐槽：“我花几十万买个车，开个智能驾驶还得先答题？感觉像回到了科目一考场。”

你猜网上咋说？直接就劈成两派。

一派是“支持党”，拍手叫好。“就该这样！现在多少人是驾照混出来的，连ACC是啥都不懂就瞎按，路上全是定时炸弹。”他们觉得，智能驾驶不是玩具，弄不好真会出大事。比亚迪这招，相当于强制做一次安全科普，把那些心大、不爱看说明书的车主按在屏幕前学一遍。这是对路上所有人负责。

另一派是“嫌弃党”，浑身不自在。“我买个车是来享受的，不是来上课的。功能我花钱买了，用不用、怎么用是我的自由，车企凭啥设卡？”他们觉得，安全提示可以多做，但搞成强制考试就是过度干预，把用户当小白管教，体验感瞬间掉一半。更有技术党不屑：“真正的安全是车本身靠谱，系统稳定，而不是靠考用户两道选择题。”

这事儿绝了，它戳中的一个死穴是：当汽车越来越“聪明”，我们开车的人，到底该有多“懂行”？车企的责任边界，到底应该画在哪？

是把用户当成需要手把手教的“数码小白”，用各种限制和考试来确保万无一失？还是相信用户有基本判断力，把选择权和风险一并交出去？比亚迪，特别是方程豹，显然选择了最保守、但也最“爹味”的前者。他们的算盘很明白：越野车玩的就是极限场景，智驾在这种环境下容错率更低。万一出事，一句“用户未通过安全认证违规使用”，就能在舆论和责任上先筑起一道防火墙。

这防火墙，保的是车主的安全，还是车企的“安全”？从商业角度看，这简直是步险棋，也是步妙棋。它牺牲了一部分“即开即用”的爽感，换来了更高的安全口碑和潜在的法律免责空间。在这个智能驾驶动不动就上热搜、出事故就被全网拷问的年代，比亚迪这波操作，看似给自己找了麻烦，实则可能是在给自己“排雷”。

所以，甭管你站哪边，方程豹这7分钟的考试，已经不止是个操作指南了。它成了个试金石，测的是你对“智能汽车时代用户关系”的耐受力。是愿意用一点自由换一份被安排好的安心，还是坚决捍卫“我的车我做主”的绝对权力？

下次当你抱怨功能难用时，可能得先想想：车企防的，到底是机器出错，还是人犯错？