启源、零跑、小鹏、理想……这几个品牌最近在销量门口打了个照面。我就奇怪了，为什么差距会那么大呢？特别是长安启源，九月突然跳了一大步，从硬数据看，涨了差不多79%，这在目前的车市环境下，真算是一股清流。
我还记得我刚开始做行业的时候，启源还没有今天这么火。那会儿，长安还在迷茫，投入大但回报还不太理想。看它的表现，最让我佩服也感到困惑的是：它的销量集中在几款车上，特别是那辆长安Lumin。
你知道吗？我还特意翻了下笔记。Lumin这车，价格不贵，空间大，续航也不错。很多朋友问我：这车是不是因为价格实惠，才涨得快？我就想，其实价格只是一方面，更多还是品牌认知和市场口碑的积累。
但你说零跑和小鹏，这两个品牌不一样。零跑的增长也明显，今年前三季度突破了35万台。零跑的C系列车大多走性价比路线。你觉得，这样的策略会不会死得快一些？我猜，没细想过，但我觉得这是个赌。
说到零跑，我还碰到个修车师傅，他说：C10和C11，玻璃钢车身，维修简单，价格便宜，客户喜欢。这不就是生活版的成本控制吗？就像盖房子一样，材料便宜，工艺简单，总能赶工快点。
小鹏就更明显了，九月销量突破4万，累计突破30多万。它带来的科技感，还是吸引年轻人。P7、G7、MONA M03，我倒觉得设计越来越年轻化，但我在想，小鹏这样的持续增长，是真竞争力，还是泡沫？毕竟，市场上纯电竞争越来越激烈，像蔚来、理想都在挤牙膏。
理想就让我更困惑。你知道，理想九月销量暴跌36%，连续五个月下滑。这不是个好消息。很多人说，理想的增程策略是个优势，但也有人说：败在纯电车了。我倒觉得，两面都对。
理想的L6，虽然月销还在一万，但市场对它的期待值其实已经不太一样了。尤其是在纯电崛起的背景下，增程不是那么香了。过去我记得一个朋友说：增程车不用担心续航，能放得下家庭一块，挺方便。可现在呢，这方便被越来越多炫出新花样的车搞得没那么简单了。
哦对，阿维塔。它九月销量1.1万，也算是继承了新势力的一部分DNA，稳中带上升。阿维塔07和06虽说不多，但在中高端市场还是能站稳。你不是一直觉得，产品线太单一，难以扩展吗？我也是，没错。但如果一款车型能把市场占住，也能算是成功。
我还注意到，像小米和蔚来也在冲刺。小米的销量超过4万，蔚来的销量也临近3.5万。市场热点放在谁身上太明显了，谁就能吸引关注。你觉得，小米出道没多久，能逐渐在汽车市场站稳脚跟，靠的还是科技+互联网这套捷径吗？
但是，车企的成本计算真是个奇妙的事情。比如百公里电费，一车大概算算，一百块左右搞定。这个数字听起来还算合理。其实我一直在猜测，车企到底怎么算回本时间和利润点，可能比我们想象中还复杂。
有时候我觉得，销量背后藏着的其实都是用户心理。年轻人喜欢的车，价格不太高，又带点新鲜感。我遇到个朋友销售，他说：很多人买车不是因为要啥科技，主要是觉得新鲜，好玩，光看配置和价格就决定了。
跳出这些行业黑箱，我在想：为什么有些品牌会突然爆发？为什么有些先发优势的车型就被后来的瞬间赶上？这种水位差背后，绝不是技术或者材料的唯一原因。
市场就是这样。谁都知道，一个车集中了什么优势，战略布局怎么走，但最后拼的还是人心。就像我曾经买车，一个朋友笑我：你是不是还在看销量榜，觉得这就是安全感？我俩都笑了。
这一切都在变，一点点变化就能引起蝴蝶效应。你说，如果某个品牌突然调价，或者突然换设计，会不会影响一大片人？我一直觉得，差别其实没有那么大，重要的是你怎么跟消费者沟通，以及你那条赛道跑的有多快。
讲了这么多，我在想，未来车市会不会变得更像拼心智战了？一辆车能不能被认知比硬指标还重要。有人摇头：又是心理战。但真没错，要不为什么爆款能跑起来，而一些品牌总是跟在后面？
我自己也在观察，像阿维塔那样的品牌，虽然没有长安启源那样的火爆，但逐步的累积折射出市场的多样化。是不是某些品牌，能坚持在细分市场深耕，反而会更厚实？
其实我挺喜欢观察和走访这件事。哪天遇到个车主，他说：我买车最看重的不是配置，是看着用得顺手。这种小细节让我觉得：未来的市场，也许就是用得顺心这件事。
到市场里谁会站得更久？谁能把用户的需求挖得更透？我不知道答案。或许还是那句话：车型再牛，也要有人愿意买。
你觉得，未来那些黑马还能出现吗？还是说，市场早就被头部品牌划定了？
（这段先按下不表）
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