上汽9月能卖出44万辆车，我倒觉得压力要大些。摆在面前的事实是，去年同期都还不到30万辆，今年一口气翻到40多万辆，增长率40%以上——这比例，连我这个天天看车、研究供应链的都觉得惊讶。你问我怎么想到的？当时一瞧数据就觉得，差不多每个月都在九连涨，不可能全靠运气，背后一定是产品力和策略都在提升。
说一句题外话，有次我和一个修理厂的师傅聊天，他随口说：你看，上汽的车，保养不用太费劲，技术和质量总比十年前稳得多。来，他这话反映的不就是一个现象？自主品牌在技术水平、可靠性上都大步迈进了，从铺货到售后，可能都比之前更职业化了。
我刚才翻了下笔记，注意到自主品牌销量占比达到了64%，这个数字其实挺厉害的。比起几年前，可能还在50%徘徊，现在直接飙到六成。为什么？我觉得主要原因有两个：一是自主品牌不断推新、搞差异化，像上汽推出的智己、荣威、MG这些，各有侧重。二是用户对国产车的认知逐渐改观——不再是只追便宜，也开始追质感和科技感。
但我又想说，别被数字表象迷惑吧。毕竟，10个看车的朋友，至少有7个还是在等价格再入手，毕竟预算有限，谁不想买个面子和里子兼得的车呢？有时候我也会觉得，咱们行业的成长，像是喝浓咖啡，苦涩中带点甜。
新能源创纪录，尤其令人印象深刻。19万辆，真是连续创历史新高。这里面我猜测，主要因为政策支持和供应链成熟了点——虽然我知道，供应链的瓶颈还存在，比如芯片、动力电池都还不算扁平化。没细想过，新能源车的毛利是不是在逐步降低？毕竟，成本在涨，补贴在减少，恐怕像我这样算段账的人，都得心里打个问号。
说起新能源，如果让你猜猜，上汽新能源的成本占比到底是多少？我估算，电池、驱动、电控大概占了总成本的40%左右，这还不算研发、营销和渠道费。比起燃油车，虽然整体成本下降了，但利润压得更紧了。你知道他们的套路么？就靠规模效应，打价格战，吸引用户——但会不会长远影响到车的质量呢？这是个问号。
去年，我还记得朋友和我吐槽，买车像赶集似的，今天看这个，明天看那个，好烦。其实有时候想，买车不该像打打地鼠一样，盯着抬头的优惠和促销，车的实际品质才更重要点吧？近期听到，一些销售跟我说：你别看车款多样，真正能用个10年的，还得看底子。这句话让我一直在思索——到底是品牌在沉淀，还是技术在深耕？或者说，两者还都还不够深。
再说渠道的话，你觉得上汽这么轻车熟路地布局，能不能真想到消费者的心？我以前问过一个销售，他说：最重要的是让用户觉得，买车比买手机还方便。这话说得容易，但实际上很多人买完车，发现流程还是繁琐——验车、贷款、保险，一堆细节要搞清楚。渠道和用户心理，永远都是抛锚点。有时候我就想，能不能用更人性化的方式，去让买家觉得这次没亏。
讲到研发，从行业角度讲，研发就像是在做化学实验。你试错，少点胆量，可能就 experiment 失败了。各种供应链配合，像我喜欢比喻的：就像拼装拼装拼装，最后拼出一个能跑的东西。这也让我觉得，研发要有前瞻性，但现实不能太天马行空，否则最后只会换个品牌广告冒出来，空有一堆未来车。
有个细节我没说：目前市场上，像上汽这类大品牌，靠的是既有车系不断优化，特别是在用户真实反馈层面。前阵子一朋友买了个MG，一个月下来，反映后排空间略紧张，导航不准。我说：这不奇怪，毕竟车子不像手机，升级比快。调试、优化、迎合市场，才能持续火下去。
啊，说起火不火，我还在琢磨：会不会以后车变越科技越多越越越复杂，反而不如简单、耐用？也许会吧，只是我没那么快相信真能无脑放电的智能到底多靠谱。那你说，智能家居搞得火爆，但其实都依赖电力、网络，出了点问题就崩盘。我就琢磨，这点能不能用在汽车建模上？不一定，有没有可能，未来车更像手机，呼叫、控制一气呵成——哎，题外话了。
汽车行业，啊，真是个东西，早几年，你还能用代理、代理商搞出点干货，现在摆在你面前的机会其实已经变了。你问我，行业下一步会怎样？我想，还是得看供应链能不能稳住，技术能不能持续迭代，以及用户的心理能不能被打动。光靠这个销量之后的那点利润，未必能撑多久。
明天就想问：你觉得，下一个爆款会是什么样？会不会像上汽的新能源一样，从卖得多变成用得久？还是，还有更硬核的可能？
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