凯翼2025年上半年产销6万辆，你信吗？我先说说我看到的一点细节。前几天和一位宜宾凯翼的车间主管聊天，他随口说：老板就盯着产量指标，什么牌子车，能拉出来先凑数。这话我边听边笑，心想这产销破6万，到底算不算真？
先拿数据说事。凯翼官方声称，2025年上半年产销超6万辆，出口同比暴增300%，累计用户超30万。但挂牌销量数据显示，上半年只有大约1.04万辆卖到国内用户（样本有限，不能绝对），那么剩下的差不多5万辆，要么是出口，要么是代工。可全国汽车出口排行榜，凯翼根本就没影，连前20名都没挤进去。对比一下江淮和东风，都是5万辆出头，而小鹏1.87万辆，凯翼如果出口了5万台，那它是全行业出口前三得有吧？（这段先按下不表）
说起这出口，我曾专程去凯翼工厂直播间转了转，发现不少车身贴着奇瑞标——如奇瑞瑞虎7的右舵出口版。宜宾这边其实凯翼帮奇瑞代工的车型也不少，右舵车尤其多，主要出口东南亚和南美市场。这就好比你家厨房做了两种菜，一种是自己的招牌菜，一种是帮隔壁餐馆做外卖，数据合在一起公布，不拆开讲，普通消费者还真分不清。
你说，这样的出口量还能当真吗？有熟悉研发环节的朋友给我讲了个比喻：产量好比面馆一天能出多少碗面，销售就是客人吃了多少碗，代工则像是帮别人做外卖但计入自己锅里数；产销突破6万听起来很靓丽，但如果你让面馆老板把隔壁店的订单也算上，数据就有点虚了。凯翼主打自主研发，但底子还是拉着奇瑞的流水线跑。2019年车间主任告诉我：我们这车，概念车挺多，量产才是真考验。2022年宜宾那次动力电池大会上，凯翼那辆新能源SUV令人印象深刻，本想等上市，结果变成了展览车，成了概念车常客，遗憾。
前面我说产销6万辆，感觉挺乐观的，其实要收回来一点。根据乘联会数据和挂牌销量，凯翼产量最多也就5.5万辆，销售5.2万辆左右（体感，样本有限）。2024年挂牌销售也只有2.92万辆，跌幅超27%。说前面数字有点大，是因为官方夹杂了代工和出口概念，没有单独分出来。真实的凯翼自有品牌销量，和它这么高的产销数据有差距。
对比一下同类自主品牌，比如吉利和长安，出厂到消费者手上的交易链更清晰，出口也比较透明。吉利2023年上半年出口约3万辆，主要自主品牌车，不含代工成分。而凯翼这数字，估计还得加上代工的奇瑞车型。你说，这么玩算公平么？
我刚才翻了下笔记，发现去年年底和一位凯翼销售聊过，他说：我们车卖得慢，竞争太激烈了，营销还不够给力，品牌认知度也不够。这话让我对凯翼的销量真实性更打个问号，销量真能靠出口撑起来吗？出口数据撑得住，是不是也仅仅是代工奇瑞的功劳？
我还有点没细想过的猜测——凯翼可能是想借助华为、宁德时代这些大牌背书，给自家品牌营造一种高能量的假象，尤其是在新能源汽车领域。但新能源车产销占比和市场接受度，真没那么快爆发（猜测，体感）。实际市场和用户没买账，宣传数字就显得格外重要。
顺带说个我嫌麻烦的小情绪。国内很多自主品牌的数据总是让人琢磨不透，不能光靠官方发声就信了，尤其是后面没独立第三方验证，市场买卖双方的真实反馈才更靠谱。要真有那么神，朋友圈也该炸了。
回到供应链，我打个简单比方：凯翼的供应链就像一个麻将馆，手里有几副牌（自家车型、代工车型、出口订单），但不是每一副牌都能凑成一桌顺子。它要平衡好各方合作，芯片、动力电池、整车制造各环节的衔接，一旦出货量放大，托大难度就来了。靠着宁德时代的动力电池锦上添花，也只能有限缓解部分供应波动。
再说说用户心理。凯翼面对现如今一线品牌和新势力的夹击，用户信心不足很正常。产品质感、智能化水平远不算领先，还得靠价格牌打市场，这就容易陷入卖量困难，促销压力大的尴尬局面。
你有没有想过，一家号称产销6万辆的品牌，它的二手车保值率会是怎样？我算了个粗略数字，照目前国内自主品牌二手车平均折旧30%-40%，若凯翼也在这区间，买车成本折算下来一年要贬值差不多2万块钱，这压力不少吧，尤其是这销量纠结的情况下。
对了，宜宾这座城市虽然号称造车基地，但凯翼是否真正成为这座城市的金字招牌，我觉得很难说。你说，宜宾人怎么想？我认识的几位老乡就感叹：我们造车确实拼命，可市场喊好的，少得很。也有人说：凯翼车子没出现自燃，质量上还算过关，但得活得更漂亮些。
说到这我突然卡壳了，想起之前听说宜宾车展上，凯翼展台人气平平，远不如那些新势力吸粉。销量跟不上宣传，品牌认知再好也只是一纸空谈。还是那句，一半的车还不是凯翼标，帮别的品牌干活挣钱，数据好看又赚不赚钱，这都是两个命题。
最后我在想，数据那么纠结，背后的真实盈利情况是不是更让人头疼？销量看着热闹，财报却不一定好看；产能撑起来了，市场流量却没跟上。这么一算，凯翼的竞争力到底在哪？他们未来的路，能走多远？
那种在宜宾工厂车间的油漆味，机器的轰鸣声，还有车间工人忙碌的影子，这一切看得见摸得着，却和发布的数字有那么点距离。你说，这距离是虚的，还是实的呢？
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