提车只是付款，开上问界M8，才发现车主真正的任务竟是淘汰司

提车只是付款，开上问界M8，才发现车主真正的任务竟是“淘汰司机”

恭喜那些提了问界M8、兴冲冲按下“自驾”按钮的“准司机”们。你们以为喜提的是一台车？真相是，这台车正准备把方向盘前的你，变成车里最碍事的“备胎”。工厂里的提车仪式和手里的新车钥匙，不是终点，而是华为给你的第一份战书——看你什么时候，有勇气对自己喊一声“下岗”。

别急着反驳。说什么“方向盘在自己手里才踏实”，这种话在问界M9车主圈里，已经是上个世纪的古早情怀了。车主论坛和短视频里开始悄悄流行一种“司机耻辱链”：还在频繁接管方向盘？菜鸟。敢在高速上放手让它跑半小时？还行。真正的大佬，已经开始炫耀上下班高峰期的“零接管通勤勋章”了。当你的问界M8丝滑地并线、超车、避开鬼探头，而你像个监工一样无所事事时，一个扎心的问题就来了：如果它次次都比你的反应快零点几秒，处理得比你的肌肉记忆更平顺，那你死死攥着方向盘的那点“掌控感”，到底是在防着谁？防着自己手滑，还是防着一台比你更靠谱的机器？

这背后藏着一个大多数新车主还没意识到的“时间加速器”。过去五年，汽车进化的主题是“堆料”，真皮座椅、大屏幕、零百加速。但在问界M9这样级别的车上，华为押注的赛道彻底变了：它不再和你比拼肌肉，开始直接攻击你的“驾驶生物本能”。ADS 2.0系统像一张会自学的地图，靠的不是预设的程序，而是吃进去的海量真实路况。它处理一次加塞的从容，可能背后是它“见”过十万次更恶劣的加塞。这种进化是沉默的、指数级的。你今天觉得它还有点“愣”，可能下个OTA版本，它就学会了你这个城市高架某个特定匝道的“最优过弯心率”。你的驾驶经验是线性的，一年积累一点；它的“经验”是指数爆炸的。结果就是，车主和车的“蜜月期”被无限压缩。你还没摸熟所有按钮，它已经准备接管你的通勤了。

于是，一个全新的“车主悖论”诞生了：你花真金白银买下这辆车，终极目标，竟是让自己在这辆车最核心的功能——驾驶上，彻底变得可有可无。你付钱，是为了购买自己的“失业”。这感觉就像你雇了一个顶级私人助理，结果他第一个月就学会了你的全部工作思维，并且干得比你更滴水不漏。你是该庆幸自己眼光好，还是该焦虑自己的职场危机？

所以，别再把问界M8当成一个简单的出行工具了。它是一面镜子，照出你对“控制权”的焦虑，也照出技术洪流下个人经验的脆弱。当你坐进驾驶舱，唤醒小艺，看着方向盘后方的指示灯由蓝变绿，那一刻的抉择，不再是“要不要用”，而是“敢不敢信”。信那个看不见的算法，胜过信自己二十年的驾驶习惯。这场信任实验的终点，可能不是你成为一个更悠闲的乘客，而是你被迫重新定义，在一辆自己“拥有”却无需自己“驾驶”的机器里，“主人”这个词，到底还剩下多少实质的分量。

那么，问界M8的准车主们，准备好迎接这份“被淘汰”的荣耀了吗？当你的车比你更会开车时，你人生的驾驶座，又该驶向何方？