在欧拉5的发布会上，魏建军在央视的采访中开门见山地说——隐藏式门把手，就是一种“看着漂亮，实用欠佳”的设计。不是随口一说，而是拿出了团队七个月的测试数据：风阻的改善几乎可以忽略，只下降了微乎其微的0.001，对续航没有任何可感知的提升；反而让车重多了8公斤，还增加了耗电。这不是拍脑袋的结论，而是一个个真实测试推出来的。
表面上的“科技感”，背后还有更让人揪心的隐患。魏建军提到，当车辆因为事故断电时，隐藏式门把手可能会卡住打不开，乘客因此被困车内——类似的情况，在一些国外保险公司的事故报告里早已出现过。他们的技术团队也做过多次模拟，每一次结果都让人不安：风险是真存在的。再加上冬天里可能会被冻住、密封条老化会漏风漏水、用久了异响频出……这些小毛病一旦在日常用车里累积起来，就不只是体验问题，而是长期的安全隐患。
长城其实也试过在部分车型上用隐藏式门把手，但真实使用反馈让他们最后还是回到了外露式的传统方案。反观市场上一些坚持这种设计的品牌，比如特斯拉、蔚来，更看重的是造型的简洁和在宣传图社交媒体上的“科技范儿”。但车不是展品，它是每天都要在复杂路况里跑的高风险交通工具——漂亮不能替代安全。真遇到紧急情况，那缺失的安全保障由谁来弥补？这是所有车企不能回避的问题。
目前，工信部正在制定新的安全标准，会对车门开启结构进行更明确的规范。虽然细则还没出来，但业内普遍认为，那些不满足安全要求的隐藏式设计，未来很可能会被要求整改。已经上市的车型，不是召回改结构，就是加装机械应急释放装置——而这类额外的改造成本，最后很可能落到消费者的头上。可见，设计的创新不只是外形新颖，还得考虑法规与日常使用的安全匹配。
这事并不仅限于门把手。类似于手机取消充电口、电动车拿掉传统后视镜、用一键启动替代物理钥匙，这类看似“极简”的潮流设计，在某些产品上或许能带来时尚感和便利。但放到汽车上，就必须为乘员留出安全冗余，比如应急解锁、备用机械结构。魏建军的提醒，让人想起一个简单的道理：科技可以追求美感与新鲜感，但不能牺牲基本的安全与可靠。真正的好设计，应该让人既能享受科技带来的愉悦，也能在关键时刻有底气脱险。
面对那些闪亮的新概念，我们或许都该先问一句：它是真的让生活更好，还是在悄悄埋下新的风险？
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