大家有没有发现，现在买车这件事，已经不仅仅是“代步工具”这么简单了？
你想买辆车，不是说发动机、轮胎、油耗这些老三样就够了，得看激光雷达是多少颗，得翻翻智能驾驶是哪家的方案，甚至要考虑车内的大屏幕用的是鸿蒙还是安卓。
这回，阿维塔12四激光版又上市了，把这个“激光雷达”游戏直接做到了四颗雷达，还自带一身华为的智能驾驶“武功”，你说这是不是有点意思？
先想个问题：多一颗激光雷达，真的能让你开车更安全，还是纯属面子工程？
大家都知道，现在很多车厂都在比激光雷达数量，三颗、四颗、甚至五颗，仿佛雷达多一点，安全就多一分。
但真的是这样吗？
其实激光雷达无非就是让车能“看”得更远、更全，尤其是后面多了一颗，阿维塔12这次把“后方感知”补齐了，不管是倒车还是高速变道，理论上都更放心。
可是咱们买车到底在乎的是雷达数量，还是实际能够帮咱们避免事故？
要说实话，很多人可能买了车一年，智能驾驶都没开几次，雷达再多，也就是买个心理安慰。
这就好比你买手机，后置摄像头四五六颗，但平时拍照还是用主摄，广角微距偶尔一用。
所以激光雷达这事儿，噱头肯定有，但实用性到底有多大，还得时间和用户来检验。
再说说这次的新变化，阿维塔12把增程版纯电续航提升到了356公里。
大家想一想，这个提升对咱们普通人意味着什么？
以前增程版纯电续航还不到250公里，基本上就是解个急用，真想全靠电跑，还是心里没底。
现在直接奔着356公里去了，差不多能从北京跑到天津，甚至有点小长途的底气。
可问题又来了，你买增程版，是不是就真能一年到头都只用电？
真的能像纯电那样天天充电、天天无忧？
答案是，理论上可以，但实际上还是得看你家是不是有充电桩，你是不是愿意为省点油每天充电。
很多人买了增程，最后还是靠油在跑。
所以说续航提升是好事，但真正能用起来的，还是那些愿意折腾的车主。
价格这事儿，也得聊聊。
定价26.99万起，最高42.99万，还有1万元现金权益，这套组合拳到底能打动谁？
你看看现在的国产车，动不动就20多万起步，真的是在逼着消费者“高端化”。
但咱们普通人买车，20万已经是很多家庭的“大件”，再加到30万，甚至40万，那真的就是要好好掂量。
阿维塔这波操作，纯电和增程都铺开，价格也分得挺细，关键是你掏20多万买这样一辆车，到底图什么？
是智能，是科技，是安全，还是纯粹觉得有面子？
说白了，现在的车企都在卖“未来感”，激光雷达、大屏幕、智能驾驶，都是让你觉得“我开的是未来的车”，但大多数人用车，最看重的还是便不便利、安不安全、耐不耐造。
激光雷达和智能驾驶，能不能成为决定性因素，咱们还得打个问号。
设计上，阿维塔12这次取消了前面的HOLA屏，说是这块屏幕“交互价值不高”。
这是不是车企自己也意识到，有些东西就是为了噱头？
取消了没用的屏幕，反而让车更务实，这点我觉得挺好。
有些车，屏幕都快比驾驶舱还大了，信息一大堆，结果一上车你啥也看不明白，还是得盯着仪表盘。
内饰延续了老款，35.4寸的远端屏、15.6寸鸿蒙屏，这些东西看着高大上，体验下来，其实和手机、平板也差不了多少。
大部分功能你用个一两次，最后还是手机和导航最靠谱。
车企玩屏幕，玩多了，其实也容易让人审美疲劳。
真正的创新，还是得看能不能解决用车痛点，而不是光拼硬件参数。
动力方面，增程版电池容量从39.05千瓦时升级到52.01千瓦时，大家可以算算，这提升了接近三分之一，但破百时间反而多了0.1秒。
为什么电池变大了，车反而慢了？
其实就是重了呗。
动力提升不多，重量猛涨，加速自然受影响。
电池越大越好，这事现在也开始有点争议了。
你电池装得再多，车也不是越重越好，操控体验、实际油耗都要考虑。
纯电车型倒是没啥变化，四驱版还是402千瓦，破百3.8秒，续航755公里。
你说这些参数，确实挺能打，但实际体验下来，是不是每个人都能跑到这个极限？
大多数人一年能有几次三秒破百的机会？
更多时候还是堵在环路上，慢慢悠悠的开。
再对比一下竞品，大家有没有发现现在的车企都喜欢“对标”？
阿维塔这次拿增程去比岚图追光PHEV，纯电去比小米SU7 Max。
打个比方，小米SU7 Max破百2.78秒，续航800公里，这些数字看着眼花缭乱，但你真能用吗？
城市里开车，三秒破百用不上，续航800公里真跑起来也得看实际路况。
岚图追光PHEV纯电续航262公里，辅助驾驶是L2级，对比下来，阿维塔在激光雷达和智能驾驶上确实有优势。
但说到底，这些竞品都有各自的用户圈，买小米SU7的，可能更喜欢小米生态和科技感，买岚图的，可能图个省心和实用。
阿维塔想要两头通吃，既做增程又做纯电，但市场真有这么宽广吗？
你想要电池大，性能强，还得价格合适，关键是品牌力能不能撑起来。
辅助驾驶这块，说实话，华为的方案确实挺猛，四颗激光雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，硬件是堆到天花板了。
软件用的乾崑ADS4，城区和高速智能领航都能搞定。
问题是，城区智能领航还得另掏钱选装。
这玩法跟手机软件内购一样，买了手机还得买会员，买了车还得买辅助驾驶。
你说这是不是有点“套路”？
车企都知道辅助驾驶是未来趋势，但现在还舍不得让所有人免费用，生怕你不用它多收点钱。
实际体验呢，华为方案的确有优势，小米和岚图都只能做到L2级，城区领航还得选装。
可你真用起来，多少人敢让车自己在城区跑？
真正能放手的还是高速，城区太复杂，绝大多数人还是自己掌控方向盘。
说到底，这次四激光版阿维塔12，最值得关注的还是增程版。
纯电续航提升到356公里，确实打破了很多人的用车焦虑。
你平时上下班，充一次电能用一周的感觉，关键时刻还有油机兜底。
比同配置纯电版便宜两万块，这性价比确实挺诱人。
你多花点电池钱，换回一台发动机，还能省两万，这笔账算下来，确实划算。
纯电版还是那套配置，动力体验都差不多，当然，四驱版性能确实更强。
如果你追求性能，3.8秒破百，双电机，还是值得一试。
再说高配版，Ultra版有空气悬架和CDC，方向盘是真皮，比Max版贵两万，体验却不止多两万。
你掏点钱，体验感直接提升，这种配置分级，其实也是车企的小心思。
最顶配的皇家剧院版，不仅配置拉满，车内用料也更考究，适合预算充足，又追求豪华体验的人。
毕竟买这种车，不光是为了开，更是为了享受。
最后聊聊销量。
懂车帝销量榜上，阿维塔12一年只卖了1037台，而特斯拉Model 3和小米SU7都是两万台起步。
这说明啥？
说明激光雷达、智能驾驶这些“未来感”配置，还不能成为决定市场的绝对因素。
消费者选车，还是看品牌、看实用、看口碑。
阿维塔12这次四激光版，增程版确实有亮点，但增程不是主力，纯电提升又有限。
大概率还是维持在月销五千台左右，并不会出现大爆发。
为什么？
因为这个市场，竞争太激烈了，大家都在拼配置、拼价格、拼体验，想要脱颖而出，还是得靠综合实力。
总结一下，阿维塔12四激光版上市，激光雷达多了一颗，智能驾驶更强了，增程版续航提升很明显，价格保持不变还送了点现金权益。
这些都是卖点，但最终能不能成就爆款，还是得看消费者认不认可，愿不愿意为这些“高科技”买单。
技术进步确实让大家受益，但买车这件事，永远是“适合自己的才是最好的”。
你是追求智能、喜欢科技，还是看重实用、省心？
这道选择题，只有自己能给出答案。
全部评论 （0）