新国标电动车严格限速，专家呼吁解禁摩托车限行，满足更多人需求

最近，新国标电动自行车限速25km/h的规定，在网络上引发热议——有人调侃“比自行车快不了多少”，外卖员抱怨收入缩水，家长吐槽雨天接送孩子时每分每秒都是煎熬。近日，有专家呼吁解禁摩托车限行，这或许能满足更多人的出行需求，给老百姓出行提供第3种选择。

新国标电动车严格限速25km/h

限速25km/h的初衷是提升安全，专家指出，“越慢越安全”的线性思维太简单，真正的安全应兼顾效率。但实际中，它忽略了效率本身就是安全的一部分，否则，政策就成了“好心办坏事”，把日常出行变成一场耐力赛。

限速只是冰山一角。新国标电动自行车还有三大槽点，让用户直呼“鸡肋”。

1、续航差：电池限制在48V以内，整车限重63kg，导致续航普遍不足50公里。就算用锂电池，也难超100公里——通勤稍远就“半路趴窝”，上班族常提心吊胆。

2、外观差：低价车多是简易款，千篇一律的塑料壳子，坐鞍短小无后座；高价“豪华款”也好不到哪去，设计简陋得像“复古玩具”。

3、动力弱：电机限400W，爬个地库都费劲，在西南山区城市更是“寸步难行”。新国标虽提升了低速扭矩，但改变微乎其微。这些限制叠加，让电动自行车沦为“妥协之选”，而非理想工具。

专家呼吁解禁摩托车限行

近日，清华大学教授李稻葵发布视频，呼吁实施新国标标准后，有条件的地区放开禁限行摩托车的规定，允许老百姓有第3种选择，既方便了车主的出行，又能够让新国标车更好的实施。

面对电动自行车的局限，“适度解禁摩托车”的提议应运而生。这并非鼓吹飙车，而是基于一个朴素道理：不同需求，需要不同工具。

摩托车分燃油和电动两类——燃油摩托无续航焦虑，动力强劲；电摩和电轻摩虽属机动车，但续航轻松超100公里，速度可达50km/h以上，完美适配长距离通勤。

目前，电摩和电轻摩被归为机动车，与摩托车同管理，在禁摩城市几无选择。但专家强调，“疏导”胜于“禁止”——老百姓的出行需求不会因禁令消失，只会转入地下，比如对于电动车进行非法改装，实现解码提速。

解禁摩托车的限行能激活摩托车市场，缓解电动自行车压力，实现双赢。已有城市如西安、济南试点放宽，反馈积极：事故率未升，反因规范管理提升安全。

总结：

新国标的本意是好的，但“一刀切”的限速和设计，牺牲了实用性和人性化。解禁摩托车不是替代电动自行车，而是补足生态——让短途选电动车，长途用摩托车，各取所需。政策制定者需倾听民间声音：安全固然重要，但效率与舒适不可忽视。那么，如果你的城市解禁摩托，你会考驾照骑电摩，还是坚守电动自行车？